a- Aménagement portuaires
Port de Douala-Bonabéri : un chantier à ciel ouvert
Depuis 2017, la Port de Douala-Bonabéri est un vaste chantier structurel et infrastructurel à ciel ouvert. La Direction des aménagements portuaires (DAP) en dénombre des dizaines et des dizaines, dans divers domaines et avec des impacts positifs sur les performances, l’attractivité et la compétitivité de la plateforme logistique portuaire.
LES CHANTIERS ROUTIERS, cruciaux pour la fluidité de la circulation dans le domaine portuaire. A ce titre, l’on peut citer : la construction d’une voie routière de desserte de 2500 mètres en zone aval du Port de Douala-Bonabéri (du lieudit de TRANSIMEX au lieudit Mira) ; la réhabilitation de la voie d’accès en zone amont du Port de Douala-Bonabéri (YARA – DANGOTE) ; les travaux de construction d’une route de 3,744 km en zone aval du Port de Douala-Bonabéri ; la réhabilitation et le renforcement de la route YARA – entrée Nord du Port sur 430 mètres ; la réhabilitation de la route d’accès et la construction de la voie de sortie du Terminal bois de même que l’entretien des routes bitumées au Port de Douala-Bonabéri ; la construction de 5 km de voie de contournement et de 5 km de voie de desserte ; la construction de 5 km de voies de desserte et de 20.000 m2 de parking.
Ces travaux infrastructurels ont pour corolaire : l’extension du réseau routier dans le domaine portuaire ; l’extension du réseau d’assainissement ; l’amélioration de la fluidité du trafic portuaire, la sécurité routière renforcée ; le renforcement de la connectivité entre les différentes zones du domaine portuaire d’une part, et entre le Port et la ville du fait de l’existence de multiples voies d’accès nouvellement aménagées d’autre part ; l’embellissement de l’espace portuaire ; l’amélioration de la célérité des opérations portuaires.
TRAVAUX D’ÉLECTRIFICATION
Le Port était un lieu autant sombre qu’obscur. De grands travaux qui ont été engagés depuis 7 ans dans ce domaine. L’on peut inventorier : la réhabilitation de l’éclairage public du Port de Douala-Bonabéri ; l’alimentation électrique du Centre médico-social et du premier bâtiment appelé à abriter le Centre de la Documentation et des Archives (CDA) ; les travaux d’entretien de l’éclairage public ainsi que les travaux de réhabilitation et de normalisation des postes de transformation de l’électricité ; les travaux de maintenance du poste de transformation ex-Omega au Port de Douala-Bonabéri.
Ces travaux ont pour impact : la sécurité et le confort des usagers du domaine portuaire assuré par un vaste réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé) ; la continuité de l’exploitation pour les opérations nocturnes ; un réseau d’éclairage public fonctionnel avec un taux de disponibilité supérieur ou égal à 90% ; la continuité de la fourniture de l’énergie électrique pour garantir un fonctionnement H24 du Centre médico-social du PAD ; la sécurité et le confort des usagers du domaine portuaire du fait du vaste réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé) ; la continuité de l’exploitation pour les opérations nocturnes ; la fiabilité et la disponibilité des installations électriques assurant la fourniture en énergie électrique au PAD ; la mise aux normes et standards internationaux de ces installations pour les services et clients du PAD ; la sécurité des exploitants.
TRAVAUX DE SÉCURISATION
D’importants travaux ont été engagés dans le cadre de la sécurisation du domaine portuaire. Ils ont permis : la maîtrise des limites géographiques du domaine portuaire ; un taux d’éclairage public portuaire renforcé ; plus de 1000 emplois créés ; une meilleure maîtrise des entrées et sorties dans le domaine portuaire ; des gains financiers pour le PAD à travers le paiement des accès ; la sécurité des personnes et des biens qui a été plus que renforcée. Des quais 1 à 16, le Port Autonome de Douala a procédé au remplacement des défenses d’accostage manquantes, ce qui a permis le renforcement de l’accostage sécurisé des navires. Par rapport à cet investissement, la durée de vie des quais est aussi préservée.
TRAVAUX CONCERNANT LES SUPERSTRUCTURES PHOTOS ou VIDEOS
Complètement détruit et non-opérationnel pendant plusieurs années, le poste pétrolier sur Duc d’Albe a été reconstruit à neuf, permettant ainsi le renforcement de la capacité d’accueil des produits d’hydrocarbures. Un nouveau quai, plus grand et polyvalent a été construit au niveau du Terminal bois, à la place de l’ancien, détruit. Ce nouveau quai permet renforcement de la capacité d’accueil des ressources en bois. Un rempart de protection de cet appontement pétrolier sur Duc d’Albe a été construit et permet une protection renforcée de cette superstructure.
Des investissements considérables ont été aussi consentis pour la maintenance du réseau ferroviaire dans le but de faciliter le transport des marchandises, améliorer la fluidité du trafic portuaire et préserver des infrastructures historiques.
Le revêtement en pavés du Quai 51 a permis la disponibilité d’un quai supplémentaire pour le déchargement/chargement des marchandises
D’importants travaux d’assainissements et de rénovation du Centre Médico-social en ont changé le visage avec notamment une amélioration de la prise en charge des malades ainsi qu’une amélioration des conditions de travail du personnel du CMS.
Le PAD a aussi engagé la construction de deux bâtiments abritant les bureaux de la gendarmerie dans l’enceinte portuaire, l’objectif étant d’améliorer le cadre d’accueil, améliorer le cadre de détention des détenus, améliorer le cadre de travail des gendarmes de l’escadron N°24. Le chantier est en cours.
La reconstruction du magasin ex-CELUCAM 1 (et sa mise en service en 2019) et du magasin OLAM II (et sa mise en service en décembre 2022) a permis : d’augmenter la capacité de stockage des marchandises ; de rehausser l’image de marque du Port ; de permettre une exploitation fluide et de sécuriser les marchandises et d’être un peu plus compétitif.
L’acquisition et la réhabilitation du bâtiment dit SCI Aurore a permis de disposer d’un cadre de travail pour les Secteur d’activités portuaires N°1 et N°2. La réhabilitation du bâtiment dit TSEKENIS a permis de disposer d’un nouveau cadre de travail pour les Secteurs d’activités N°3 et N°4.
Avec l’alimentation en énergie solaire des terminaux du Port de Douala-Bonabéri, l’on note une nette améliorer les conditions de travail et l’autonomie énergétique des terminaux.
Les travaux de ravalement sur plusieurs bâtiments, notamment au niveau de l’immeuble siège, ont permis d’améliorer de manière considérable les conditions de travail des occupants, d’améliorer l’accueil de la clientèle et des usagers, de normaliser les peintures sur les bâtiments afin de les rendre reconnaissables. Les ascenseurs fonctionnent désormais. Le hall d’entrée est lumineux. Les toilettes sont fréquentables. Les salles de réunions et des Conseils d’administration sont modernes. Le projet d’archivage a désencombré les couloirs, allées et bureaux. Les murs sont propres. Tant de choses ont changé.
La construction des guérites moderne donne, aux entrées du Port et à l’intérieur, le ton de la transformation en profondeur de la plateforme portuaire de Douala désormais sécurisée. Loin du moulin à vent qu’il fut il y a un peu plus de 7 ans.
Dix (10) nouveaux magasins cales modernes sont en construction. Les cinq (5) premiers achevés à date, offrent plus de capacité, plus de confort et plus de sécurité, comparés aux anciens magasin, dont certains étaient vieux de plus de 50 ans. Ces magasins sont l’une des vitrines de la modernisation. Ils permettent d’augmenter la capacité de stockage des marchandises, de rehausser l’image de marque du Port de Douala-Bonabéri, d’améliorer les conditions d’exploitation, de sécuriser les marchandises et d’être plus compétitif.
Des travaux de maintenance ont été effectués au niveau des magasins existants, en attendant l’aboutissement complet du projet de reconstruction des magasins cales, pour assurer la sécurité des personnes et des biens et, ici aussi améliorer l’image de marque du PAD et de son port. Il en est de même en ce qui concerne l’entretien et la maintenance du hangar commerçants au niveau du Port de pêche dans le but d’améliorer le cadre de récréation des usagers et de certains personnels.
Des travaux ont été effectués sur les terminaux visant à y améliorer les conditions de travail, rationaliser les airs d’entreposage des marchandises et l’accueil de la clientèle.
LE COMMISSIONNAIRE EN DOUANE AGREE. C’est une personne physique ou morale dont la profession consiste à gérer les formalités douanières pour le compte d’un tiers.
LES AUTORITES DE CONTROLE. La Douane a une mission fiscale et économique. Chargée du contrôle des échanges internationaux, elle assure également le recouvrement des droits de port qui représentent l’ensemble des redevances dont s’acquitte tout navire de commerce. La police des frontières, la gendarmerie, les services forestiers, phytosanitaires et de santé… assurent aussi chacun en ce qui le concerne le contrôle des marchandises en transit ainsi que des personnes.
b – Audit interne : professionnalisation de la fonction et acquisition des outils
L’Audit interne est une activité indépendante et objective qui donne à une organisation une assurance sur le degré de maîtrise de ses opérations, par des conseils visant l’amélioration et la création de la valeur ajoutée. L’Audit interne aide à les organisations à atteindre leurs objectifs en évaluant, par une approche systématique et méthodique, leurs processus de management des risques, de contrôle et de gouvernance, tout en faisant des propositions pour renforcer leur efficacité.
A son arrivée à la Direction Générale du Port Autonome de Douala, de Monsieur Cyrus Ngo’o a fait engager le projet de professionnalisation de la fonction d’Audit interne à la suite d’une évaluation de cette fonction faite en 2017. Le projet a consisté à la formation des auditeurs internes et à l’accompagnement dans la réalisation des missions d’audit, l’élaboration d’un plan d’audit pluriannuel (2024-2026) et d’un plan stratégique de formation de la Division de l’Audit interne (DAI) sur la période 2024-2025.
Des outils d’Aaudit interne ont été élaborés. Il s’agit entre autres : de la Charte de l’Audit Interne et du Code de déontologie des auditeurs internes ; du manuel d’Audit interne ; de la Cartographie des risques ; de l’actualisation du Manuel des Procédures du PAD.
Au cours de l’année 2024, la DAl a inscrit plusieurs chantiers dans son agenda. Dans le cadre de la poursuite de la mise en œuvre du projet de professionnalisation par des formations stratégiques et la réalisation des audits pilotes, la DAI a effectué entre autres : l’audit des formations au PAD ; l’audit des marchés des travaux publics ; l’audit des opérations de trésorerie ; l’audit de la facturation du domaine portuaire ; l’audit des opérations de dragage.
L’on peut noter aussi la promotion de la fonction audit interne à travers la vulgarisation de la Charte d’Audit Interne et le code de Déontologie des auditeurs internes.
De manière générale, l’activité de l’Audit Interne a contribué à l’amélioration des processus de gouvernance, de management des risques et de contrôle à travers la mise en œuvre effective des recommandations formulées lors de la réalisation des missions d’audit
Avec la professionnalisation de la fonction de l’audit interne, l’acquisition des outils d’audit et la perspective en 2025 d’inscrire les auditeurs internes à la Certification Internationale des Auditeurs Internes (CIA), le Top Management a posé les jalons d’une assurance raisonnable sur le degré de maîtrise des activités de l’entreprise.
C –Navigabilité : deux engins nautiques neuf et la drague Chantal Biya pour tenir le dragage
Il est désormais lointain, le cauchemar du dragage du chenal du Port de Douala-Bonabéri, source de polémiques interminables et d’articles de presse incendiaires. Internalisé et tenu avec rigueur par la Régie déléguée du dragage (succursale du PAD depuis le 30 décembre 2022), avec un suivi quotidien de la Direction du dragage et de la logistique maritime (DDLM), le dragage est l’un des symboles de la réussite de la reprise en main de certains pans d’activité, vaches à lait de multinationales au service d’intérêts égoïstes jadis. La Régie déléguée du Dragage assure les travaux de dragage du chenal au moyen de la drague Mont Mandara, drague aspiratrice de type Easy Dredge TSHD, d’une capacité de puits de 3.000 m³, acquise neuve et mobilisée de façon permanente sur le chenal pour entretenir les profondeurs de navigabilité à la cote cible qui est de -7 m CM ».
Un travail de tous les instants dans la mesure où la dynamique sédimentaire du Wouri entraîne un jeu de variation quotidienne des profondeurs tout le long du chenal qui relie, sur 50 km, le Port de Douala-Bonabéri à l’Océan Atlantique. « La permanence du dragage s’explique par la caractéristique même du Port de Douala-Bonabéri qui est un port fluvial. Par conséquent, il est sujet à un apport sédimentaire aussi bien constant qu’important, provenant du courant normal de la source (Le Nkam) et enrichi par l’apport des rivières et des fleuves tels que le Moungo et la Dibamba. Un monitoring hebdomadaire de l’évolution et de l’état de dégradation des profondeurs du chenal est réalisé pour orienter efficacement l’intervention de la drague Mont Mandara », renseigne Samuel Ngondi Eboa. Ce qui peut donner l’impression trompeuse, à certains moments, que les chiffres avancés par le PAD ne correspondent pas avec la réalité.
C’est que, malgré ce dragage permanant du chenal, il existe sur cette voie de passage, des dunes isolées qui trahissent quelques points de profondeurs situées entre -6 et- 7 m CM. Ce qui est corrigé dès que constat en est fait, explique le Directeur Délégué de la RDD.
Les plans d’eau, darses et pieds de quais au Port de Douala-Bonabéri sont eux aussi dragués de manière permanente. Avec des résultats plus que satisfaisants. Même si les dépôts constants des sédiments qui viennent de la ville de Douala entrainent un besoin saisonnier de renouveler les opérations de dragage.
Trois ans après sa création, la Régie déléguée du Dragage (RDD) du Port Autonome de Douala (PAD) a permis des avancées notables. « Les coûts excessifs des travaux de dragage du Port de Douala-Bonabéri étaient devenus au fil des ans intenables pour l’équilibre financier de l’entreprise. Et cette problématique a été, depuis près de deux décennies, une préoccupation constante du Gouvernement de la République. A mon arrivée il y a trois ans [en août 2016, Ndlr], j’ai fait de la réduction drastique des coûts exorbitants du dragage, la priorité des priorités. Je peux aujourd’hui, sans risque de me tromper, affirmer que la solution a été trouvée. Une Régie déléguée du dragage au sein du PAD, dotée de facilités de fonctionnement pour une meilleure efficacité (…). La Régie déléguée du dragage sera dotée de plusieurs équipements dont deux dragues nouvellement acquises. Il s’agit d’une drague aspiratrice stationnaire de type BEAVER 50 pour les plans d’eau, les pieds de quais et les darses, et une drague aspiratrice en marche de type Easy Dredge TSHD 3000, d’une capacité de puits de 3.000 m3 dédiée au dragage du chenal d’accès au port », écrivait Cyrus Ngo’o en 2020.
Les deux dragues opèrent. Elles ont été rejointes en août dernier par la drague emblématique Chantal Biya, dont les travaux de rénovation ont été menée au Nigeria. C’est cette drague aux performances remarquables qui avait réalisé, entre autres, le remblai de ce qui va devenir l’endroit où germera des eaux le PC du BIR à Bakassi. On lui doit aussi le remblai de la zone situé après Messapresse et nombre d’autres travaux, dont l’entretien des quais et des darses.
Avec cette gestion en régie, ce ne sont pas moins de 5 milliards environ par an qui sont économisés depuis 2021. Ce à quoi il faut ajouter : la création de 120 emplois directs pour des jeunes Camerounais fin 2022 (avec une moyenne d’âge de 35 ans) ; des milliers d’emplois indirects et des activités induites (plus de 300 PMEs camerounaises collaborent avec la Régie du Dragage). La RDD génère aussi de la valeur pour l’économie nationale, à travers le paiement régulier des impôts et taxes.
Ces performances iront croissantes avec l’entrée en service de la drague Chantal Biya. Le retour de cette drague polyvalente comporte deux avantages importants. « Elle renforcera le parc d’engins nautiques pour un déploiement plus étendu des activités de la Régie déléguée du Dragage d’une part ; d’autre part, elle va opérer tant en mobilité qu’en station. De plus, elle pourra assurer un dragage mécanique. Par ses capacités, elle pourra assurer la doublure tant sur le chenal (en suppléance ou en appui de la drague Mont Mandara), que sur les plans d’eau et quais (en suppléance ou en appui de la drague Vigilance).
DRAGUE CHANTAL BIYA
DRAGUE VIGILANCE
MONT MANDARA
d –Des outils modernes au service d’une gestion orientée résultats
Pour une gestion saine, efficiente et performante, la Direction Générale du Port Autonome de Douala a chargé sa Direction du Contrôle de Gestion (DCG) de modéliser l’entreprise sous forme de programmes. Il y en a en trois, à partir desquels la stratégie du PAD est mise en œuvre. Le Programme 1 concerne l’offre de services marchands, le Programme 2 est dédié à l’offre de services publics de l’Etat et le Programme 3 à l’Administration et au management de la performance. Les programmes 1 et 2 sont des programmes opérationnels, tandis que le Programme 3 est un programme support où sont captées et traitées les questions de normalisation.
A travers le Programme 3, le PAD peut suivre et évaluer les thématiques ou projets de normalisation, qui sont de nature diverses, allant de l’audit interne à la démarche Qualité, tout en intégrant les questions de normalisation de la gestion axée sur les résultats. A ce titre, l’on peut citer la conception et l’implémentation au sein des directions et structures d’outils d’aide à la décision (tableaux de bord), la conception et l’implémentation d’outils de pilotage (plans d’actions, maquettes d’indicateurs) et des outils de reporting (rapports d’activités, rapports de performance périodique, élaboration du rapport annuel de performance et du rapport de Gestion).
La normalisation des services ne se limite pas à la fixation des normes, un des objectifs des structures de soutien du programme 3. Elle prend en compte les résultats des activités ou des services normalisés.
Le Programme 1, « Offre de services marchands », permet la confrontation entre les services normés fournis aux clients et leur évaluation à travers les indicateurs relatifs à la satisfaction des clients du PAD. Le travail de la Direction du Contrôle de Gestion est de permettre lesdites évaluations à travers les structures opérationnelles.
Les questions de rénovation, modernisation et de développement des infrastructures et superstructures sont captées et traitées dans le Programme 2. Les projets y relatifs sont planifiés, suivis et évalués au sein de ce programme. L’apport de la Direction du Contrôle de Gestion permet non seulement une transparence de la gestion, mais aussi une incitation à la performance. Une évaluation est effectuée tous les mois. Un rapport trimestriel de performance qui inclut la performance de chaque programme est produit.
En 2024, la DCG a inscrit dans son plan d’action : l’amélioration du processus de suivi-évaluation des projets prévus au cours de cet exercice ; la contribution au suivi-évaluation du contrat de performance Etat/PAD ; l’optimisation des compétences des contrôleurs de gestion pour qu’ils apportent de manière permanente des réponses aux différents défis du PAD en matière de pilotage ; la veille en ce qui concerne le respect de la discipline budgétaire ; l’incitation à la rationalisation des dépenses ; la conception de nouveaux outils de pilotage de la performance et l’amélioration de ceux existants ; l’animation de la plateforme de dialogue de gestion de manière à inciter les différents responsables à pouvoir garder le cap de la performance ; la promotion de la culture de la performance.
Les actions menées, les programmes et outils modernes mis en œuvre permettent une évaluation constante de ce qui est fait en termes d’attractivité et de compétitivité. Elles permettent également de renforcer l’existant en termes de performance réalisée, tout en améliorant le processus de mesure de la performance.
e- Inventaire des réalisations du Septennat du DG
Port de Douala-Bonabéri : un chantier à ciel ouvert
Depuis 2017, la Port de Douala-Bonabéri est un vaste chantier structurel et infrastructurel à ciel ouvert. La Direction des aménagements portuaires (DAP) en dénombre des dizaines et des dizaines, dans divers domaines et avec des impacts positifs sur les performances, l’attractivité et la compétitivité de la plateforme logistique portuaire.
LES CHANTIERS ROUTIERS, cruciaux pour la fluidité de la circulation dans le domaine portuaire. A ce titre, l’on peut citer : la construction d’une voie routière de desserte de 2500 mètres en zone aval du Port de Douala-Bonabéri (du lieudit de TRANSIMEX au lieudit Mira) ; la réhabilitation de la voie d’accès en zone amont du Port de Douala-Bonabéri (YARA – DANGOTE) ; les travaux de construction d’une route de 3,744 km en zone aval du Port de Douala-Bonabéri ; la réhabilitation et le renforcement de la route YARA – entrée Nord du Port sur 430 mètres ; la réhabilitation de la route d’accès et la construction de la voie de sortie du Terminal bois de même que l’entretien des routes bitumées au Port de Douala-Bonabéri ; la construction de 5 km de voie de contournement et de 5 km de voie de desserte ; la construction de 5 km de voies de desserte et de 20.000 m2 de parking.
Ces travaux infrastructurels ont pour corolaire : l’extension du réseau routier dans le domaine portuaire ; l’extension du réseau d’assainissement ; l’amélioration de la fluidité du trafic portuaire, la sécurité routière renforcée ; le renforcement de la connectivité entre les différentes zones du domaine portuaire d’une part, et entre le Port et la ville du fait de l’existence de multiples voies d’accès nouvellement aménagées d’autre part ; l’embellissement de l’espace portuaire ; l’amélioration de la célérité des opérations portuaires.
TRAVAUX D’ÉLECTRIFICATION
Le Port était un lieu autant sombre qu’obscur. De grands travaux qui ont été engagés depuis 7 ans dans ce domaine. L’on peut inventorier : la réhabilitation de l’éclairage public du Port de Douala-Bonabéri ; l’alimentation électrique du Centre médico-social et du premier bâtiment appelé à abriter le Centre de la Documentation et des Archives (CDA) ; les travaux d’entretien de l’éclairage public ainsi que les travaux de réhabilitation et de normalisation des postes de transformation de l’électricité ; les travaux de maintenance du poste de transformation ex-Omega au Port de Douala-Bonabéri.
Ces travaux ont pour impact : la sécurité et le confort des usagers du domaine portuaire assuré par un vaste réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé) ; la continuité de l’exploitation pour les opérations nocturnes ; un réseau d’éclairage public fonctionnel avec un taux de disponibilité supérieur ou égal à 90% ; la continuité de la fourniture de l’énergie électrique pour garantir un fonctionnement H24 du Centre médico-social du PAD ; la sécurité et le confort des usagers du domaine portuaire du fait du vaste réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé) ; la continuité de l’exploitation pour les opérations nocturnes ; la fiabilité et la disponibilité des installations électriques assurant la fourniture en énergie électrique au PAD ; la mise aux normes et standards internationaux de ces installations pour les services et clients du PAD ; la sécurité des exploitants.
TRAVAUX DE SÉCURISATION
D’importants travaux ont été engagés dans le cadre de la sécurisation du domaine portuaire. Ils ont permis : la maîtrise des limites géographiques du domaine portuaire ; un taux d’éclairage public portuaire renforcé ; plus de 1000 emplois créés ; une meilleure maîtrise des entrées et sorties dans le domaine portuaire ; des gains financiers pour le PAD à travers le paiement des accès ; la sécurité des personnes et des biens qui a été plus que renforcée. Des quais 1 à 16, le Port Autonome de Douala a procédé au remplacement des défenses d’accostage manquantes, ce qui a permis le renforcement de l’accostage sécurisé des navires. Par rapport à cet investissement, la durée de vie des quais est aussi préservée.
TRAVAUX CONCERNANT LES SUPERSTRUCTURES
Complètement détruit et non-opérationnel pendant plusieurs années, le poste pétrolier sur Duc d’Albe a été reconstruit à neuf, permettant ainsi le renforcement de la capacité d’accueil des produits d’hydrocarbures. Un nouveau quai, plus grand et polyvalent a été construit au niveau du Terminal bois, à la place de l’ancien, détruit. Ce nouveau quai permet renforcement de la capacité d’accueil des ressources en bois. Un rempart de protection de cet appontement pétrolier sur Duc d’Albe a été construit et permet une protection renforcée de cette superstructure.
Des investissements considérables ont été aussi consentis pour la maintenance du réseau ferroviaire dans le but de faciliter le transport des marchandises, améliorer la fluidité du trafic portuaire et préserver des infrastructures historiques.
Le revêtement en pavés du Quai 51 a permis la disponibilité d’un quai supplémentaire pour le déchargement/chargement des marchandises
D’importants travaux d’assainissements et de rénovation du Centre Médico-social en ont changé le visage avec notamment une amélioration de la prise en charge des malades ainsi qu’une amélioration des conditions de travail du personnel du CMS.
Le PAD a aussi engagé la construction de deux bâtiments abritant les bureaux de la gendarmerie dans l’enceinte portuaire, l’objectif étant d’améliorer le cadre d’accueil, améliorer le cadre de détention des détenus, améliorer le cadre de travail des gendarmes de l’escadron N°24. Le chantier est en cours.
La reconstruction du magasin ex-CELUCAM 1 (et sa mise en service en 2019) et du magasin OLAM II (et sa mise en service en décembre 2022) a permis : d’augmenter la capacité de stockage des marchandises ; de rehausser l’image de marque du Port ; de permettre une exploitation fluide et de sécuriser les marchandises et d’être un peu plus compétitif.
L’acquisition et la réhabilitation du bâtiment dit SCI Aurore a permis de disposer d’un cadre de travail pour les Secteur d’activités portuaires N°1 et N°2. La réhabilitation du bâtiment dit TSEKENIS a permis de disposer d’un nouveau cadre de travail pour les Secteurs d’activités N°3 et N°4.
Avec l’alimentation en énergie solaire des terminaux du Port de Douala-Bonabéri, l’on note une nette améliorer les conditions de travail et l’autonomie énergétique des terminaux.
Les travaux de ravalement sur plusieurs bâtiments, notamment au niveau de l’immeuble siège, ont permis d’améliorer de manière considérable les conditions de travail des occupants, d’améliorer l’accueil de la clientèle et des usagers, de normaliser les peintures sur les bâtiments afin de les rendre reconnaissables. Les ascenseurs fonctionnent désormais. Le hall d’entrée est lumineux. Les toilettes sont fréquentables. Les salles de réunions et des Conseils d’administration sont modernes. Le projet d’archivage a désencombré les couloirs, allées et bureaux. Les murs sont propres. Tant de choses ont changé.
La construction des guérites moderne donne, aux entrées du Port et à l’intérieur, le ton de la transformation en profondeur de la plateforme portuaire de Douala désormais sécurisée. Loin du moulin à vent qu’il fut il y a un peu plus de 7 ans.
Dix (10) nouveaux magasins cales modernes sont en construction. Les cinq (5) premiers achevés à date, offrent plus de capacité, plus de confort et plus de sécurité, comparés aux anciens magasin, dont certains étaient vieux de plus de 50 ans. Ces magasins sont l’une des vitrines de la modernisation. Ils permettent d’augmenter la capacité de stockage des marchandises, de rehausser l’image de marque du Port de Douala-Bonabéri, d’améliorer les conditions d’exploitation, de sécuriser les marchandises et d’être plus compétitif.
Des travaux de maintenance ont été effectués au niveau des magasins existants, en attendant l’aboutissement complet du projet de reconstruction des magasins cales, pour assurer la sécurité des personnes et des biens et, ici aussi améliorer l’image de marque du PAD et de son port. Il en est de même en ce qui concerne l’entretien et la maintenance du hangar commerçants au niveau du Port de pêche dans le but d’améliorer le cadre de récréation des usagers et de certains personnels.
Des travaux ont été effectués sur les terminaux visant à y améliorer les conditions de travail, rationaliser les airs d’entreposage des marchandises et l’accueil de la clientèle.
En 2024, les travaux de normalisation des services, de rénovation, de modernisation et de développement des infrastructures et superstructures se sont poursuivis, ont été achevés ou ont été lancés au Port de Douala-Bonabéri.
L’on peut citer notamment : la construction de 1,2 km de voies et la réhabilitation de 1,9 km de voies à l’aide de la technologie NOVOCRETE ; la construction du tronçon de desserte DANGOTE-SCIN / Passage souterrain Second pont sur le Wouri, en zone amont ; l’extension du réseau routier du port ; la construction de 2,7 km de voie de desserte et de 12.000 m2 de parking supplémentaire à l’aide de la technologie NEOLOY GEOCELL. Ce qui portera la capacité des parking camion à 32.000 m2. Ces travaux impactent ou impacteront positivement sur l’extension du réseau routier et sur celui d’assainissement. Ils permettront l’amélioration de la fluidité du trafic portuaire, la sécurité routière renforcée, le renforcement de la connectivité entre les différentes zones du domaine portuaire d’une part, et entre le Port et la ville du fait de l’existence des multiples voies d’accès nouvellement aménagées d’autre part. Ils participent aussi à l’embellissement de l’espace portuaire et à l’amélioration de la célérité des opérations portuaires.
Les travaux d’entretien et d’extension de l’éclairage public se poursuivent pour la sécurité et le confort des usagers du domaine portuaire, assuré par un vaste réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé).
L’on note aussi les travaux de réhabilitation et de normalisation des quatre (4) postes de transformation d’électricité visant la fiabilité et la disponibilité des installations électriques en vue d’assurer la fourniture en énergie électrique au PAD. Ces installations ont été mises aux normes et standards internationaux.
Les travaux de sécurisation du domaine portuaire vont en outre concerner : la maitrise des limites géographiques du domaine portuaire ; une meilleure maitrise des entrées et sorties dans le domaine portuaire ; un taux d’éclairage public portuaire renforcé. Ce qui devrait engendrer plus de 1000 emplois, des gains financiers et une sécurité toujours renforcée des personnes et des biens.
La maintenance du réseau ferroviaire s’est poursuivie en 2024 (Tranche 2). 25 km de voies ferrées font l’objet d’un entretenus dans le dessein de faciliter le transport des marchandises, améliorer la fluidité du trafic portuaire et préserver les infrastructures historiques. Les travaux d’assainissement et de rénovation du Centre Médico-Social sont en cours. Les travaux de construction des deux bâtiments devant abriter les bureaux de gendarmerie se poursuivent. De même que les travaux d’alimentation en énergie solaire des terminaux du Port de Douala-Bonabéri. Et bien d’autres en encore…
Réf. : V/L n°002/DCRP/DG/PAD du 16 janvier 2024
Objet : Inventaire des actions et réalisations en lien avec le processus de normalisation, de modernisation et de développement en cours d’implémentation au Port de Douala-Bonaberi.
LE DIRECTEUR DÉLÉGUÉ DE LA RÉGIE DU PATRIMOINE IMMOBILIER
À
Monsieur le Chef de la Division de la Communication et des Relations Publiques
– PAD –
Faisant suite à votre correspondance de référence précisée en marge par laquelle vous sollicitez un inventaire de la contribution de la RPI-PAD au vaste programme de normalisation des services de rénovation, de modernisation et de développement des infrastructures et superstructures en cours d’implémentation au Port de Douala-Bonaberi,
Je vous précise que les projets ci-après, en cours d’étude, pourraient contribuer à une embellie de la situation du PAD
- Dans le cadre de l’accomplissement de ses missions, qui contribuant ainsi à l’implémentation du programme de développement suscité, la RPI-PAD a entrepris la réalisation dès 2024 des :
- projet de construction de deux (02) immeubles à usage de parkings dans l’enceinte de l’immeuble siège du PAD (Stade de maturation en cours);
- projet de réhabilitation et de modernisation des immeubles A et B de la cité du PAD à Bépanda;
- projet de sécurisation du nouveau site de 35ha acquis à LENDI, ainsi que l’élaboration de son plan d’aménagement;
- projet de démolition des bâtiments vétustes et menaçant ruine sur les sites TF 13814/W et 13812/W en vue de la construction d’immeubles haut standing (à usage de bureaux);
- projet de construction d’un immeuble pour abriter la représentation du PAD à Yaoundé.
Ces premiers projets, ainsi que ceux qui suivront impacteront positivement sur l’attractivité du
PAD, car offrant davantage de facilités publiques (parkings à Bonanjo, espaces de bureaux haut standing, salles de réunions/conférences ultra moderne, etc…) au PAD et à ses clients.
La performance financière du PAD se trouvera aussi amplifiée à travers les recettes générées.
Sincère collaboration. /-
17/12/2018
PORT AUTONOME DE DOUALA
REPUBLIC OF CAMEROON
Peace – Work – Fatherland
PORT AUTHORITY OF DOUALA
(P.A.D)
HEAD OFFICE
DIRECTORATE OF PORT
DEVELOPMENT
– Sécurité et confort des usagers du domaine portuaire assuré par un vaste
Travaux d’entretien de l’éclairage public
10 Marché N°260/M/AONO/PAD/CIPM- ICAE/2020 du 21/08/2020
réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé);
⁃ Continuité de l’exploitation pour les opérations nocturnes
⁃ Fiabilité et disponibilité des installations électriques assurant la
Travaux de réhabilitation et normalisation fourniture en énergie électrique au des postes de transformation (phase 1:
11 ONPC IMMEUBLE, FLOTILLE, GARE
PAD;
– La mise aux normes et standards
MARITIME ET EX-SOGEX) N°328/M/CIPM- internationaux de ces installations pour
ICAE/PAD/2021 du 03/08/2021
les services et clients du PAD et la sécurité des exploitants
– Fiabilité et disponibilité des installations électriques assurant la
Travaux de maintenance du poste de transformation ex-Omega au Port de
12
Douala N°399/M/CIPM-ICAE/PAD/2022
du 21/02/2022
fourniture en énergie électrique au
PAD:
⁃ La mise aux normes et standards internationaux de ces installations pour les services et clients du PAD et la sécurité des exploitants
⁃ Maitrise des limites géographiques du domaine portuaire;
⁃ taux d’éclairage public portuaire renforcé;
⁃ +1000 emplois créés;
13 Sécurisation du domaine portuaire
⁃ Meilleure maitrise des entrées et sorties dans le domaine
⁃ Gain financier pour le PAD a travers le paiement des accès payants
⁃ Sécurité des biens et des personnes renforcée
⁃ Renforcement de l’accostage
Remplacement des défenses d’accostage sécurisé des navires; – Durée de vie
14
manquantes des quais 1 à 16
des quais préservée
Objet : Inventaire des actions et réalisation en lien avec le processus de normalisation, de rénovation, de modernisation et de
développement en cours d’implémentation.
LE CHEF DE LA DIVISION DE POLICE ET DE SÉCURITE PORTUAIRE
À
MONSIEUR LE DIRECTEUR DE LA DIVISION DE LA COMMUNICATION ET DES RELATIONS
PUBLIQUES
– PAD DOUALA-
Monsieur le Directeur,
J’accuse réception de votre correspondance de référence et d’objet repris en marge.
Y donnant suite, j’ai l’honneur de vous communiquer les réponses aux questions posées
ainsi qu’il suit :
- Actions menées dans le cadre de l’implémentation du vaste programme de normalisation des services, de rénovation, de modernisation et de développement des infrastructures et superstructures depuis le 24 août 2016 au Port de Douala.
⁃ la reconstitution du corps de sûreté et de sécurité portuaire, composé des Officiers, maitres de Port et des agents de sûreté;
⁃ le recrutement de plus de 500 jeunes camerounais pour constituer le corps de sûreté et de sécurité Portuaire;
⁃ le maintien en fonctionnement des installations et équipements de sûreté dans le port (portails principaux, portails pour trains, barrières, guérites, tourniquets caméras panoramiques, Radar,);
⁃ la formation des personnels aux métiers portuaires, à la sécurité incendie et au Code ISPS, afin d’assurer une exploitation normale des infrastructures et équipements acquis;
⁃ le déploiement des équipements d’enregistrement des usagers aux accès;
⁃ le déploiement d’un scanner mobile pour le contrôle sans intrusion des conteneurs, ensembles routiers et citernes transportant des marchandises;
⁃ le déploiement d’un système de vidéosurveillance H/24 en appui aux opérations de sécurisations
⁃ la normalisation des contrôles aux accès portuaires, conformément aux exigences du Code
ISPS;
⁃ le maillage de la zone portuaire par des postes fixes et le déploiement au quotidien des patrouilles pédestres et motorisées sur l’espace terrestre et le plan d’eau;
⁃ le déploiement d’un service de bus navettes dans l’enceinte portuaire afin de limiter la circulation des piétons, conformément aux exigences de Code ISPS;
- Actions envisagées en 2024, s’agissant de la normalisation des services, de rénovation, de modernisation et de développement des infrastructures et superstructures.
– le recrutement du personnel supplémentaire pour un maillage total de la zone portuaires;
⁃
⁃ la création de nouveaux postes de travail en zone aval, afin de garantir la sûreté et la sécurité de cet espace en extension;
⁃ la poursuite de la formation du personnel de sûreté dans les modules de la sûreté portuaire et le VTS;
⁃ la normalisation des activités opérationnels par l’élaboration des procédures et les check-lists entre autres;
⁃ la mise en place d’un système de management de la sûreté dans le port;
⁃ l’acquisition de 06 nouveaux bus pour réduire la circulation des piétons dans l’enceinte portuaire;
⁃ la prestation de serment des Officiers et Maitre de port, afin de garantir leur opérationnalisation en tant qu’auxiliaires du Commandant du Port;
- Impact des réalisations et actions sur la performance, l’attractivité et la compétitivité du Port de Douala-Bonabéri.
⁃ Les réalisations et actions engagées ont permis de faire du port de Douala-Bonabéri, une destination sûre pour le commerce international, ce qui a conduit à la certification de notre
⁃ Port au Code (ISPS) en Octobre 2022;
⁃ Le nouveau maillage de la zone portuaire permet, dès lors, une plus grande sûreté et sécurité du Port de Douala-Bonabéri, ainsi qu’un développement harmonieux des activités commerciales. Sincère collaboration. /-
INVENTAIRES DES ACTIONS ET REALISATIONS EN LIEN AVEC LE PROCESSUS DE NORMALISATION, DE RENOVATION, DE MODERNISATION ET DE DEVELOPPEMENT EN COURS D’IMPLEMENTATION.
Impacts réalisés su
Actions menées depuis le 24 août 2016 performances, l’attractivité et la jusqu’à 2023 Impacts réalisés sur les performances, l’attractivité et la compétitivité du Port de Douala-Bonaberie
Construction d’une voie routière de desserte de 2500 mètres en zone aval du Port de Douala (de Transimex à Mira) – Extension du réseau routier du port;
Réhabilitation de la voie d’accès en zone amont du Port de Douala (YARA-
DANGOTE) – Extension du réseau d’assainissement du port;
Travaux de construction d’une route de 3 2,744 km en zone aval du Port de Douala – Amélioration de la fluidité du trafic portuaire;
Réhabilitation et renforcement de la route YARA – entrée Nord du Port de 430 m – Sécurité routière renforcée;
Réhabilitation de la route d’accès et la construction de la voie de sortie du terminal bois et l’entretien des routes bitumées au Port de Douala – Renforcement de la connectivité entre les différentes zones du domaine portuaire d’une part, et entre le Port et la ville du fait de l’existence des multiples voies d’accès nouvellement aménagées d’autre part;
Construction de 5 km de voie de contournement et 5 km de voie de desserte – Embellissement de l’espace portuaire
Construction de 5 km de voie de desserte et 20 000 m2 de parking – Amélioration de la célérité des opérations portuaires.
Réhabilitation de l’éclairage public du Port de Douala Marché N°722/M/PAD/CIPM/2016 Sécurité et confort des usagers du domaine portuaire assuré par un vaste réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé);
Alimentation électrique du CMS et du bâtiment des archives Marché – Continuité de l’exploitation pour les opérations nocturnes
-‘Réseau d’éclairage public fonctionnel avec taux de disponibilité ≥ 90%
– Continuité de la fourniture de l’énergie électrique pour garantir un fonctionnement H24 du CMS
Travaux d’entretien de l’éclairage public Marché N°260/M/AONO/PAD/CIPM-ICAE/2020 du 21/08/2020 Sécurité et confort des usagers du domaine portuaire assuré par un vaste réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé);Continuité de l’exploitation pour les opérations nocturnes
Travaux de réhabilitation et normalisation f des postes de transformation (phase 1:ONPC IMMEUBLE, FLOTILLE, GARE MARITIME ET EX-SOGEX) N°328/M/CIPM-ICAE/PAD/2021 du 03/08/2021 — Fiabilité et disponibilité des installations électriques assurant la fourniture en énergie électrique au
PAD;
– La mise aux normes et standards internationaux de ces installations pour les services et clients du PAD et la sécurité des exploitants
Travaux de maintenance du poste de transformation ex-Omega au Port de Douala N°399/M/CIPM-ICAE/PAD/2022 du 21/02/2022 – Fiabilité et disponibilité des installations électriques assurant la fourniture en énergie électrique au PAD ;- La mise aux normes et standards internationaux de ces installations pour les services et clients du PAD et la sécurité des exploitants
Sécurisation du domaine portuaire -Maitrise des limites géographiques du domaine portuaire;
– taux d’éclairage public portuaire renforcé;
– +1000 emplois créés ;
– Meilleure maitrise des entrées et sorties dans le domaine
– Gain financier pour le PAD à travers le paiement des accès payants
– Sécurité des biens et des personnes renforcée
Remplacement des défenses d’accostage manquantes des quais 1 à 16 – Renforcement de l’accostage sécurisé des navires ;- Durée de vie
des quais préservée
Construction d’un poste pétrolier sur duc d’albe Renforcement de la capacité d’accueil des produits d’hydrocarbures
Reconstruction du quai du terminal bois Renforcement de la capacité d’accueil des ressources en bois marchandises Amélioration de la fluidité du trafic portuaire;Préser-vation des infrastructures historiques
Maintenance du réseau ferroviaire -Protection renforcée du poste pétrolier
Rempart de protection de l’appontement pétrolier sur Duc d’ALBE -Disponibilité d’un quai supplémentaire pour le déchargement/chargement des marchandises
Revêtement en pavés du quai 51 Amélioration de la prise en charge des malades•Amélioration des conditions de travail du personnel du CMS
Travaux d’assainissements et de rénovation du centre Médico-social • Amélioration de la prise en charge des malades; Amélioration des conditions de travail du personnel du CMS
Travaux de construction de deux bâtiments abritant les bureaux de la gendarmerie Améliorer le cadre d’acceuil;
- Améliorer le cadre de détention des détenus;
- Améliorer le cadre de travail des gendarmes
de l’escadron N°24
Reconstruction du magasin EX CELUCAM 1 La reconstruction du magasin ex-Cellucam1 et sa mise en service en mai
2019 a permis de;
- Augmenter la capacité de stockage des marchandises
- rehausser l’image de marque du PAD
- permettre une exploitation fluide
- sécuriser les marchandises
Reconstruction du magasin OLAM II la reconstruction du magasin ex-Cellucam1 et sa mise en service en décembre 2022 a permi de:
- Moderniser les infrastructures (magasins)
- Augmenter la capacité de stockage des marchandises
- rehausser l’image de marque du PAI
- permettre une exploitation fluide
- sécuriser les marchandises
- être plus compétitif
Acquisition et réhabilitation du bâtiment SCI aurore Nouveau cadre de travail pour le secteur d’activité I et II;•Matérialiser la nouvelle découpe du PAD en secteur d’activités
Réhabilitation du bâtiment Tsekenis Nouveau cadre de travail pour le secteur d’activités III et IV ; •Matérialiser la nouvelle découpe du PAD en secteur d’activités
L’alimentation en énergie solaire des terminaux du Port Douala Bonaberie Améliorer les conditions de travail;•L’autonomie énergétique des terminaux
Les travaux par bons de commande sur les bâtiments Améliorer les conditions de travail des occupants ;•Améliorer l’accueil de la clientèle ;•Normaliser les peintures bâtiments afin de les rendre reconnaissable par tous
Les travaux par bons de commande sur les guérites Améliorer les conditions de travail des occupants;Améliorer l’acceuil de la clientèle;Normaliser les peintures des guérites afin de les rendre reconnaissable par tous.
Construction de 10 nouveaux magasins cales les trois magasins déjà construits et opérationnels à ce jour dans le cadre dudit projet permettent de Moderniser les infrastructures (magasins) •Augmenter la capacité de stockage des marchandises • rehausser l’image de marque du PAD •• améliorer les conditions d’exploitation •sécuriser les marchandises •être plus compétitif
Les travaux par bons de commande sur les terminaux • Améliorer les conditions de travail des occupants;Améliorer l’acceuil de la clientèle;• Normaliser les peintures des terminaux afin de les rendre reconnaissable par tous
travaux par Bons de Commande pour la maintenance des magasins existants dans l’attente de l’aboutissement complet du projet de reconstruction des magasins cales, des opérations de maintenance ont été entreprises sur les magasins existants pour:
travaux par Bons de Commande pour l’entretien et la maintenance du hangar du port de pêche • Assurer la sécurité des personnes et des biens •Améliorer l’image de marque du PAD •• Rationaliser les airs de stockage des marchandises ces travaux ont été effectués pour Améliorer le cadre de récréation des usagers de la place portuaire Rehausser l’image de marque du PAD
Perspectives 2024 en termes de normalisation des services, rénovation, modernisation et développement des infrastructures et superstructures Impacts attendus sur les performances, l’attractivité et la compétitivité du Port de
Douala-Bonabéri
Construction de 1,2 km de voies et réhabilitation de 1,9 km de voies à l’aide de la technologie NOVOCRETE au Port de Douala -Bonaberie Extension du réseau routier du port;- Extension du réseau d’assainissement du port;- Amélioration de la fluidité du trafic portuaire;- Sécurité routière renforcée ;– Renforcement de la connectivité entre les différentes zones du domaine portuaire d’une part, et entre le Port et la ville du fait de l’existence des multiples voies d’accès nouvellement aménagées d’autre – Embellissement de l’espace portuaire;- Amélioration de la célérité des opérations portuaires.
Construction du tronçon de desserte DANGOTE-SCIN-passage souterrain second pont sur le Wouri en zone amont
Construction de 2,7 km de voie de desserte et 12 000 m2 de parking supplémentaire à l’aide de la technologie NEOLOY GEOCELL
Travaux d’entretien et d’extension de l’éclairage public du port de Douala- Bonaberie Sécurité et confort des usagers du domaine portuaire assuré par un vaste réseau d’éclairage fonctionnel (taux d’éclairage optimisé);- Continuité de l’exploitation pour les opérations nocturnes
Travaux de réhabilitation et normalisation des 04 postes de transformation (désinsectisation, amodiataire pad, port autonome et ONPC immeuble) au PAD Fiabilité et disponibilité des installations électriques assurant la fourniture en énergie électrique au PAD;- La mise aux normes et standards internationaux de ces installations pour les services et clients du PAD et la sécurité des exploitants
Sécurisation du domaine portuaire Phase 3 – Maitrise des limites géographiques du domaine portuaire;
– taux d’éclairage public portuaire renforcé ;
– +1000 emplois à créer
– Meilleure maitrise des entrées et sorties dans le domaine
– Gain financier pour le PAD à travers le paiement des accès payants
– Sécurité des biens et des personnes renforcée
Maintenance du réseau ferroviaire (Tranche 2): 25 km de voir ferrée entretenus Facilitation du transport des marchandises; Amélioration de la fluidité du trafic portuaire ;-Préservation des infrastructures historiques
Continuer les travaux d’assainissement et de rénovation du Centre Médicosocial Amélioration de la prise en charge des malades;••Amélioration des conditions de travail du personnel du CMS
Poursuivre les travaux de constructior deux bâtiments abritant les bureaux de gendarmerie Améliorer le cadre d’accueil; • Améliorer le cadre de détention des détenus; • Améliorer le cadre de travail des gendarmes de l’escadron N24
Travaux d’entretien du bâtiment SCI aurore Nouveau cadre de travail pour le secteur d’activités I et II ;• Matérialiser la nouvelle découpe
Travaux d’entretien du bâtiment TSEKENIS • Nouveau cadre de travail pour le secteur d’activités III et IV;
- Matérialiser la nouvelle découpe du
PAD en secteur d’activités
La suite des travaux d’alimentation er énergie solaire des terminaux du Port de Douala -Bonaberie Améliorer les conditions de travail;• L’autonomie énergétique des terminaux
Continuer les travaux par bons de commande sur les bâtiments Améliorer les conditions de travail des occupants;• Améliorer l’accueil de la clientèle;• Normaliser les peintures des bâtiments afin de les rendre reconnaissable par tous
Continuer les travaux par bons de commande sur les guérites Améliorer les conditions de travail des occupants;
- Améliorer l’accueil de la clientèle;
- Normaliser les peintures des guérites afin de les rendre reconnaissable par tous
Poursuivre les travaux de construction de 10 magasins cales •Moderniser les infrastructures (magasins)
- Augmenter la capacité de stockage des marchandises
- rehausser l’image de marque du PAD
- améliorer les conditions d’exploitation
- sécuriser les marchandises
- être plus compétitif•
Continuer les travaux par bons de commande sur les terminaux Améliorer les conditions de travail des occupants;• Améliorer l’accueil de la clientèle ;•• Normaliser les peintures des terminaux afin de les rendre reconnaissable par tous
Continuer les travaux par Bons de Commande pour la maintenance des magasins existants dans l’attente de la finalisation du projet de construction des 10 magasins cales Assurer la sécurité des personnes et des biens
- Améliorer l’image de marque du PAD
- Rationaliser les airs de stockage des marchandises
Continuer les travaux par Bons de Commande pour l’entretien et la maintenance du hangar du port de pêche et créer un hangar de restauration non loin du CMS •Améliorer le cadre de récréation des usagers de la place portuaire
- Rehausser l’image de marque du PAD
REPONSES AUX QUESTIONS DU COURRIER N°002/DCRP/DG/PAD DU 16
JANVIER 2024
- Quelles actions votre structure a-t-elle menées jusqu’ici dans le cadre de l’implémentation du vaste programme de normalisation des services, de rénovation de modernisation et de développement des infrastructures et superstructures en cours d’implémentation depuis le 24 Août 2016 au Port de Douala-Bonabéri ?
La DCG a modélisé le Port Autonome de Douala en trois programmes. C’est à partir desdits programmes que la stratégie du PAD est mise en œuvre. Les projets du PAD participent à l’opérationnalisation de la stratégie du PAD par programmes. Les programmes sont les suivants
⁃
⁃
⁃
Programme 1 : Offre de services marchands ;
Programme 2 : Offre de services publics de l’Etat;
Programme 3: Administration et management de la performance.
Les programmes 1 et 2 sont des programmes opérationnels, alors que le programme
3 est un programme support.
Les questions de normalisation sont captées et traitées dans le programme 3. La DCG à travers ce programme permet au PAD de suivre et évaluer les thématiques ou projets de normalisation, qui sont de nature diverses, allant de l’audit interne à la démarche de qualité, tout en intégrant les questions de normalisation de la gestion axée sur les résultats : Conception et implémentation au sein des structures des outils d’aide à la décision (Tableaux de Bord); des outils de pilotage (Plans d’Actions, maquettes d’indicateurs) et des outils de reporting (Rapport d’activités, rapport de performance périodique, élaboration du rapport annuel de performance et du rapport de Gestion).
La normalisation des services ne se limite pas à la fixation des normes, un des objectifs des structures de soutien du programme 3, elle prend en compte les résultats des activités ou des services normalisés.
Ainsi, le programme 1, offre de services marchands, permet la confrontation entre les services normés fournis aux clients et leur évaluation à travers les indicateurs relatifs à la satisfaction des clients du PAD. Le travail de la DCG est de permettre lesdites évaluations à travers les structures opérationnelles.
Les questions de rénovation, modernisation et de développement des infrastructures et superstructures sont captées et traitées dans le programme 2. Les projets y relatifs sont planifiés, suivis et évalués au sein de ce programme. L’apport de la DCG permet non seulement une transparence de la gestion, mais aussi une incitation à la performance. Une évaluation est effectuée tous les mois, un rapport trimestriel de performance qui inclut la performance de chaque programme est produit.
- Qu’est-ce que votre structure envisage de faire en 2024 en ce qui concerne la normalisation des services, la rénovation, la modernisation et le développement des infrastructures et superstructure ?
En 2024. la DCG envisage :
⁃ Améliorer le processus de suivi-évaluation des projets prévus au cours de cet
⁃ exercice; Contribuer au suivi-évaluation du contrat de performance Etat/PAD; Optimiser les compétences des contrôleurs de gestion pour qu’ils apportent de manière permanente des réponses aux différents défis du PAD en matière de pilotage; Veiller au respect de la discipline budgétaire; Inciter à la rationalisation des dépenses; Concevoir les nouveaux outils de pilotage de la performance et améliorer ceux existants; Animer la plateforme de Dialogue de Gestion de manière à inciter les différents responsables à pouvoir garder le cap de la performance; Inculquer la culture de la performance.
- Quels impacts ces réalisations et actions ont ou pourront avoir sur les performances, l’attractivité et la compétitivité du Port de Douala-Bonabéri ?
Ces actions permettront une évaluation du chemin parcouru en termes d’attractivité et de compétitivité. Elles permettront également de renforcer l’existant en termes de performance réalisée, tout en améliorant le processus de mesure de la performance.
LE CHEF DE DIVISION DE L’ANALYSE, DE LA PROSPECTIVE ET DE LA COOPÉRATION
À
MONSIEUR LE CHEF DE
DIVISION DE LA COMMUNICATION ET DES RELATIONS PUBLIQUES
-PAD-
Comme suite à votre correspondance de référence, relative à l’objet visé en titre, le 24 août 2016, Monsieur Cyrus NGO’O a été nommé Directeur Général du Port Autonome de Douala (PAD). Dans le cadre de sa vision pour le PAD, il a mis en place des réorganisations structurelles, notamment la création de la Division de l’Analyse, de la Prospective et de la Coopération (DAPC). La mission principale de la DAPC était de renforcer et de mettre en œuvre la stratégie du PAD. Dans cette optique, plusieurs actions ont été entreprises
> Élaboration du Schéma Directeur de Développement du Port de Douala, livré en mai 2019 ; Maturation du projet de création de la Régie du Terminal à Conteneurs ; Mise en place des procédures de Partenariats Public-Privé pour la réalisation des grands projets du Schéma Directeur de Développement; Révision de la stratégie à travers la maturation des projets de création de filiales et de régies du PAD; Avancement du projet d’extension du Port de Douala sur l’île de Manoka grâce à des études finalisées portant sur la rédaction des termes de référence et l’élaboration des dossiers de consultation des entreprises sur les études d’extension du Port de Douala-Bonaberi vers le site de Manoka; Élaboration et promotion de la Banque des Projets du PAD;
Études d’extension et de modernisation du réseau ferroviaire du Port de Douala;
Signature de conventions pour la réalisation de projets tels que :
- la construction et l’exploitation de ponts bascules (DPWS) ;
- la modernisation du Port de Pêche (DPFT) : la construction de magasins cales (SGMP);
la création d’un parking et d’une zone logistique (SAPRO LOGISTICS CAMEROON) ;
la gestion du Terminal Bois (TBPD);
- la gestion de l’insalubrité dans les parties communes du port (SOPPO).
D’autres actions prévues pour l’année 2024 comprennent la signature de cinq nouvelles
conventions pour la réalisation de projets tels que:
Paix – Travail – Patrie
Peace – Work – Fatherland
TOWING MANAGEMENT SERVICES PLC
Le projet de construction d’un réseau d’adduction en eau et d’un système de lutte contre les incendies;
Le projet de modernisation et d’extension du réseau ferroviaire du Port de Douala;
- Le projet de construction d’un système indépendant de production d’énergie;
- Le projet de modernisation du Quai Boscam ;
- •Le projet de construction d’un parc à conteneurs vides au fond de la darse à bois;
- •Le projet de modernisation de la cantine.
La réalisation des études en vue de la modernisation et du développement des infrastructures :
Le Schéma Directeur de Développement des activités logistiques du Port sur la rive droite;
- L’évaluation du bilan carbone des activités du Port de Dóuala en vue de l’obtention des financements verts;
- L’étude stratégique de distribution des ouvrages du projet d’extension de l’ile de Manoka;
- L’étude foncière du projet d’extension du Port de Douala sur l’ile de Manoka en vue de l’obtention de la DUP.
La réalisation des projets mentionnés peut avoir plusieurs impacts positifs sur les performances, l’attractivité et la compétitivité du Port de Douala parmi lesquels
- Amélioration de l’efficacité opérationnelle : Les projets de modernisation du réseau ferroviaire, de construction d’un parc à conteneurs vides et de modernisation du Quai Boscam peuvent contribuer à une meilleure gestion des flux de marchandises, réduisant ainsi les temps d’attente et les retards. Cela se traduirait par une augmentation de la productivité et de l’efficacité globale des opérations portuaires.
- Expansion des capacités : La création de nouvelles infrastructures telles qu’un parc à conteneurs vides, des magasins cales supplémentaires et un parking/logistique accrédité permettrait d’accroître les capacités de traitement du Port. Cela permettrait de répondre à la demande croissante de fret et d’attirer de nouveaux clients et investisseurs, renforçant ainsi l’attractivité du Port de Douala.
- Diversification des activités : Les projets de gestion des ponts bascules, du Port de pêche, du terminal bois et de gestion de l’insalubrité dans les parties communes du port contribueraient à diversifier les activités du port. Cela pourrait créer de nouvelles sources de revenus et stimuler l’économie locale en favorisant la création d’emplois dans différents secteurs.
- Renforcement des partenariats public-privé : L’implémentation de partenariats publics-privés pour la réalisation de grands projets permettrait d’attirer des investissements privés et d’exploiter l’expertise et les ressources du secteur privé. Cela favoriserait l’innovation, l’adoption de meilleures pratiques et la modernisation des opérations portuaires, ce qui pourrait améliorer la compétitivité du Port de Douala par rapport à d’autres ports de la région.
- Développement durable : L’évaluation du bilan carbone des activités du Port de Douala-Bonabéri et l’obtention de financements verts contribueraient à promouvoir le développement durable et à réduire l’impact environnemental du Port. Cela pourrait renforcer la réputation du Port de Douala en tant que port respectueux de l’environnement et attirer des clients soucieux de durabilité. Sincère collaboration. /-
MADAME lE CHEF DE OVISION DE L’AUDIT
INTERNE
À
MONSIEUR LE CHEF DE DIVISION DE LA COMMUNICATION ET DES RELATIONS PUBLIQUES.
DOUALA
Par votre correspondance dont la référence et l’objet sont repris en marge, vous avez bien voulu solliciter de ma structure les réponses aux trois questions évoquées.
Mais avant toute réponse, il convient de rappeler que l’Audit Interne est une activité indépendante et objective qui donne à une organisation une assurance sur le degré de maîtriser de ses opérations, lui apporte ses conseils pour les améliorer, et contribué à créer de la valeur ajoutée.
Il aide cette organisation à atteindre ses objectifs en évaluant, par une approche systématique et méthodique, ses processus de management des risques, de contrôle, et de gouvernance, tout en faisant des propositions pour renforcer leur efficacité.
- Réponse à la première question, la Division de l’Audit Interne a :
⁃ Engagé le projet de professionnalisation de la fonction d’Audit Interne à la suite d’une évaluation de cette fonction faite en 2017. Le projet consiste à la formation des auditeurs internes et à l’accompagnement dans la réalisation des missions d’audit, l’élaboration d’un plan d’audit pluriannuel (2024-2026) et d’un plan stratégique de formation de la DAI (2024-2025) ;
⁃ Élaboré des outils d’audit interne à savoir
- La Charte de l’Audit Interne et le Code de Déontologie des auditeurs internes;
- Le Manuel d’Audit Interne;
- La Cartographie des Risques;
- L’actualisation du Manuel des Procédures du PAD.
II.
Concernant la deuxième question sur les perspectives 2024, la DAl a prévu de mener les actions suivantes :
⁃ La poursuite de la mise en œuvre du projet de professionnalisation en cours par des formations stratégiques et la réalisation des audits pilotes entre autres
- Audit des formations au PAD;
- Audit des marchés des travaux publics;
- Audit des opérations de trésorerie;
- Audit de la facturation du domaine portuaire;
- Audit des opérations de dragage.
⁃ La promotion de la fonction audit interne à travers la vulgarisation de la Charte d’Audit Interne et le code de Déontologie des auditeurs internes.
III. Enfin, s’agissant de la dernière question sur l’impact des réalisations et actions sur la performance, l’attractivité et la compétitivité du Port Autonome de Douala.
De manière générale, l’activité de l’Audit Interne a contribué à l’amélioration des processus de gouvernance, de management des risques et de contrôle à travers la mise en œuvre effective des recommandations formulées lors de la réalisation des missions d’audit
Aussi, à travers la professionnalisation de la fonction de l’audit interne, l’acquisition des outils d’audit et une perspective en 2025 d’inscrire les auditeurs internes à la Certification Internationale des Auditeurs Internes (CIA), le Top Management pourra s’appuyer sur la Division de l’Audit Interne du Port Autonome de Douala pour une assurance raisonnable sur le degré de maîtrise de ses activités.
Sincère collaboration. /-
- Quelles actions votre structure a-t-elle menées jusqu’ici dans le cadre de l’implémentation du vaste programme de normalisation des services, de rénovation, de modernisation et de développement des infrastructures et superstructures en cours d’implémentation depuis le 24 aout 2016 au Port de Douala-Bonabéri ?
Il est important de relever ici qu’a la reprise en main des activités de remorquage par la RDR en 2021, le flotte de (05) cinq remorqueurs hérités était dans un état de vétusté avancée avec le remorqueur PERFORMANCE immobilisé du fait de l’avarie de son moteur principal tribord.
Cet état déplorable des remorqueurs s’explique non seulement par l’âge avancé de ces dernier (moyenne d’âge de 40 ans) mais aussi par la politique managériale de l’ex-concessionnaire, politique qui était totalement axée sur la rentabilité, au détriment de la sauvegarde du patrimoine opérationnel.
Cette situation a contraint la RDR à mettre en place un programme de maintenance soutenue dans le but de remettre la flotte de remorqueur dans un état de fonctionnement convenable pour pouvoir faire face aux exigences du trafic tant sur le plan d’eau du Port de Douala Bonabéri qu’ailleurs.
Aussi, à la reprise de l’activité de remorquage, les services de la RDR fonctionnaient en s’appuyant sur l’ancienne organisation de l’ex-concessionnaire.
Une réorganisation a été effectuée dans le sens de conformer le fonctionnement à un minimum de veille et d’autocontrôle tout en maintenant une organisation légère.
- Qu’est-ce votre structure envisage de faire en 2024 en ce qui la normalisation des services, la rénovation, la modernisation et le développement des infrastructures et superstructures ?
Comme relevé plus haut, la flotte de remorqueurs de la RDR se caractérise par un état de vieillissement avancé obligeant la RDR à faire face à de nombreuses pannes ayant ainsi un impact négatif sur sa performance en ce qui concerne l’activité de remorquage au Port de Douala-Bonabéri.
Cet état des choses a motivé le PAD a entreprendre l’acquisition de deux (02) remorqueurs neufs au profit de la RDR dans le but de renouveler son outil de production et ainsi accroitre sa capacité à répondre efficacement aux exigences de la demande de remorquage sur le plan d’eau du Port de Douala Bonabéri.
- Quels impacts ces réalisations et actions ont ou pourront avoir sur les performances, l’attractivité et la compétitivité du Port de Douala-
Bonabéri ?
Le remise en état et le renouvellement de la flotte de remorqueur de la RDR permettent à la RDR d’augmenter sa capacité à répondre à la demande croissante et de plus en plus exigeante de service de remorquage au port de Douala-Bonabéri.
En effet, la vétusté des remorqueurs induit de nombreuses avaries impactant ainsi négativement leur taux d’opérationnalité et augmentant considérablement les dépenses d’entretien et de maintenance, toutes choses qui limite la capacité de la RDR à offrir des services d’assistance aux navires de qualité.
f- Maitrise des projets
Une Direction de l’analyse, de la prospective et de la coopération pour une bonne maîtrise des projets
Dans sa vision pour le Port Autonome de Douala, le Directeur Général, Cyrus Ngo’o a mis en place, des réorganisations structurelles. Il a notamment soumis au Conseil d’administration, la création d’une Division de l’Analyse, de la Prospective et de la Coopération (DAPC). La mission principale de cette entité nouvelle étant de renforcer et de mettre en œuvre la stratégie du PAD. Dans cette optique, plusieurs actions ont été entreprises et menées. L’on peut citer : l’élaboration du Schéma Directeur de Développement du Port de Douala-Bonabéri, livré en mai 2019 ; la maturation du projet de création de la Régie du Terminal à Conteneurs ; la mise en place des procédures de Partenariats Public-Privé pour la réalisation des grands projets du Schéma Directeur de Développement ; la révision de la stratégie à travers la maturation des projets de création de filiales et de régies du PAD; l’avancement du projet d’extension du Port de Douala-Bonabéri sur l’île de Manoka grâce à des études finalisées portant sur la rédaction des termes de référence et l’élaboration des dossiers de consultation des entreprises sur les études d’extension du Port de Douala-Bonabéri vers le site de Manoka ; l’élaboration et la promotion de la Banque des Projets du PAD ; les études d’extension et de modernisation du réseau ferroviaire du Port de Douala-Bonabéri.
Plusieurs conventions ont été signée pour la réalisation de projets tels que : la construction et l’exploitation de ponts bascules (DPWS) ; la modernisation du Port de Pêche (DPFT) ; la construction de magasins cales (SGMP) ; la création d’un parking et d’une zone logistique (SAPRO LOGISTICS CAMEROON) ; la gestion du Terminal Bois (TBPD) ; la gestion de l’insalubrité dans les parties communes du Port de Douala-Bonabéri (SOPPO).
L’année 2024 a été marquée par la signature d’autres conventions pour la réalisation de projets. On peut citer : le projet de construction d’un réseau d’adduction en eau et d’un système de lutte contre les incendies ; le projet de modernisation et d’extension du réseau ferroviaire du Port de Douala-Bonabéri ; le projet de construction d’un système indépendant de production d’énergie ; le projet de modernisation du Quai Boscam ; le projet de construction d’un parc à conteneurs vides au fond de la darse à bois : le projet de modernisation de la cantine.
Il a aussi été procédé à la réalisation des études en vue de la modernisation et du développement des infrastructures. Il s’agit dans ce cadre : du Schéma Directeur de Développement des activités logistiques du Port de Douala-Bonabéri sur la rive droite (Bonabéri) ; l’évaluation du bilan carbone des activités du Port de Douala-Bonabéri en vue de l’obtention des financements verts ; l’étude stratégique de distribution des ouvrages du projet d’extension de l’île de Manoka ; l’étude foncière du projet d’extension du Port de Douala-Bonabéri sur l’ile de Manoka en vue de l’obtention de la DUP.
La réalisation de ces actions et projets a et aura des impacts positifs sur les performances, l’attractivité et la compétitivité du Port de Douala. En ce qui concerne l’amélioration de l’efficacité opérationnelle, les projets de modernisation du réseau ferroviaire, de construction d’un parc à conteneurs vides et de modernisation du Quai Boscam visent une meilleure gestion des flux de marchandises, de manière à réduire les temps d’attente et les retards. Cela devant se traduire par une augmentation de la productivité et de l’efficacité globale des opérations portuaires.
S’agissant de l’expansion des capacités, la création de nouvelles infrastructures telles qu’un parc à conteneurs vides, des magasins cales modernes et en nombre et un parking/logistique accrédité visent l’accroissement des capacités de traitement de la marchandise au Port de Douala-Bonabéri de manière à répondre à la demande croissante de fret et d’attirer de nouveaux clients et investisseurs, de manière à renforcer toujours l’attractivité du Port de Douala-Bonabéri.
Sur le plan de la diversification des activités, les projets de gestion des ponts bascules, du Port de pêche, du Terminal bois et de gestion de l’insalubrité dans les parties communes du port ont apporté de la valeur ajoutée et permettent de créer de nouvelles sources de revenus et de stimuler l’économie locale en favorisant la création d’emplois dans différents secteurs.
Le renforcement des partenariats public-privé (PPP) a permis l’implémentation de grands projets, d’attirer des investissements privés et d’exploiter l’expertise et les ressources du secteur privé. Cela favorise l’innovation, l’adoption de meilleures pratiques et la modernisation des opérations portuaires, avec un impact positif sur l’amélioration de la compétitivité du Port de Douala-Bonabéri par rapport à d’autres ports de la région.
Enfin, pour ce qui est du développement durable, l’évaluation du bilan carbone des activités du Port de Douala-Bonabéri et l’obtention de financements verts visent à promouvoir le développement durable et à réduire l’impact environnemental du port. Cela va contribuer, à termes, à renforcer la réputation du Port de Douala-Bonabéri en tant que port respectueux de l’environnement et d’attirer des clients soucieux de durabilité.
g- Patrimoine immobilier : des projets bétons
Créé seulement en 2023, la Régie du patrimoine immobilier (RPI) du Port Autonome de Douala est active sur le terrain de la sauvegarde, du développement et de la mise en valeur du patrimoine immobilier de l’entreprise.
Plusieurs projets sont en cours d’étude à cet effet. Dans le cadre de l’accomplissement de ses missions, la RPI a entrepris la réalisation dès 2024 : du projet de construction de deux (02) immeubles à usage de parkings dans l’enceinte du Centre des affaires maritimes qui abrite le siège du PAD (Stade de maturation en cours); du projet de réhabilitation et de modernisation des immeubles A et B de la cité du PAD à Bépanda ; du projet de sécurisation du nouveau site de 35ha acquis à LENDI, ainsi que l’élaboration de son plan d’aménagement ; du projet de démolition des bâtiments vétustes et menaçant ruine sur les sites TF 13814/W et 13812/W en vue de la construction d’immeubles haut standing (à usage de bureaux) ; du projet de construction d’un immeuble pour abriter la représentation du PAD à Yaoundé.
Ces premiers projets, ainsi que ceux qui suivront impacteront positivement sur l’attractivité du PAD, car offrant davantage de facilités publiques (parkings à Bonanjo, espaces de bureaux haut standing, salles de réunions/conférences ultra moderne, etc) au PAD et à ses clients. La performance financière du PAD se trouvera aussi amplifiée à travers les recettes générées.
g- Remorquage : l’outil de production rénové et deux remorqueurs neuf acquis
A la reprise en main des activités de remorquage par la Régie déléguée du Remorquage (RDR) en 2021, le flotte de cinq remorqueurs hérités de l’ancien concessionnaire était dans un état de vétusté avancée, alors que l’Etat avait mis à disposition des navires presque neufs. Le remorqueur « Performance » était immobilisé du fait de l’avarie de son moteur principal tribord.
Les remorqueurs avaient une moyenne d’âge de 40 ans. Axée sur la rentabilité, la politique managériale de l’ex-concessionnaire l’était au détriment de la sauvegarde du patrimoine opérationnel.
Cette situation a contraint la RDR à mettre en place un programme de maintenance soutenue dans le but de remettre la flotte de remorqueurs dans un état de fonctionnement convenable, de manière à pour pouvoir faire face aux exigences du trafic tant sur le plan d’eau du Port de Douala Bonabéri qu’ailleurs.
Le PAD ayant repris en main l’activité de remorquage, la RDR a opéré une réorganisation dans le but de conformer le fonctionnement à un minimum de veille et d’autocontrôle tout en maintenant une organisation légère.
Les remorqueurs ont fait l’objet d’une restauration. Le remorqueur « Performance » opère. Devenue filiale du PAD, la RDR S.A. attend de recevoir d’ici fin 2024 deux (02) remorqueurs neufs acquis par le PAD dans l’optique du renouvèlement de l’outil de production et d’accroître les capacités.
Désormais rentable, l’activité de remorquage au Port de Douala-Bonabéri a permis le recrutement de plusieurs jeunes Camerounais. Le remise en état et le renouvellement de la flotte de remorqueurs de la RDR permettent à la RDR d’augmenter ses capacités et de répondre à la demande croissante et de plus en plus exigeante du service de remorquage au Port de Douala-Bonabéri.
Remorqueurs & remorques en action
i- Sécurisation du Port de Douala-Bonabéri : l’engagement présidentiel tenu
Dans son discours programme prononcé le 6 octobre 2011 à Douala, le Président-candidat Paul Biya faisait de la sécurisation du Port de Douala-Bonabéri, un enjeu majeur et un engagement crucial. Dès son arrivée à la tête de l’organisme en charge de la gestion, de la promotion et du marketing de ce port capital pour notre économie et celle de la sous-région Afrique centrale, Cyrus Ngo’o en a fait son cheval de bataille. D’importants travaux ont été lancés à cet effet. Avec des résultats concrets et parlant.
Le Port de Douala-Bonabéri est désormais physiquement sécurisé par une clôture périmétrique de plus de 20 kilomètres (et bientôt 25 km). Il est éclairé et protégé par un système de vidéo-surveillance fonctionnant avec plus de 600 caméras, et davantage encore en 2025.
Il a été installation un Système de suivi et de surveillance des navires (VTMIS). Équipé de caméras de longue portée, et d’un puissant radar, ce système permet de surveiller les quais, le chenal et la bouée de base située à 50 km du port. Le rayon de surveillance du radar est d’environ 70 km.
Des guérites modernes ont été construites pour permettre d’avoir un meilleur contrôle des accès. Au niveau des guérites, des portes avec tourniquets pour accès des piétons après reconnaissance biométrique ou par un badge permettent de mieux filtrer les entrées. Des pont-bascule statiques et dynamiques permettent la pesée systématique des véhicules lourds et conteneurisés. Un scanner mobile a été acquis pour le check-in des différents conteneurs et marchandises à l’entrée comme à la sortie de la zone portuaire.
Le Port est désormais subdivisé en zones spécialisées avec des barrières sectorielles sécurisées. L’objectif ici étant que les accès (entrées et sorties) soient réservés aux seuls véhicules et personnes autorisés et/ou habilitées.
Depuis 2020, un corps de sécurité et de sûreté portuaire formé et professionnel est à pied d’œuvre. La Douala Port Security (DPS) et son personnel sont sans doute les éléments les plus visibles de la transformation structurelle en cours au Port de Douala-Bonabéri. Que ce soit au niveau des guérites, à l’intérieur du Port avec des patrouilles en permanence à terre et sur le plan d’eau, ils constituent les piliers de la Direction de la capitainerie en matière de sûreté et de sécurité portuaire.
Au nombre des actions portées par cette régie du Port Autonome de Douala, on peut citer : la reconstitution du corps de sûreté et de sécurité portuaire, composé d’officiers, maîtres de Port et d’agents de sûreté dont l’essentiel a bénéficié d’une formation exigeante au Maroc ; le recrutement de plus de 500 jeunes Camerounais pour constituer le corps de sûreté et de sécurité portuaire ; le maintien en fonctionnement des installations et équipements de sûreté dans le port (portails principaux, portails pour trains, barrières, guérites, tourniquets caméras panoramiques, Radar, etc) ; la formation des personnels aux métiers portuaires, à la sécurité incendie et au Code ISPS, afin d’assurer une exploitation normale des infrastructures et équipements acquis ; le déploiement des équipements d’enregistrement des usagers aux accès ; le déploiement d’un scanner mobile pour le contrôle sans intrusion des conteneurs, ensembles routiers et citernes transportant des marchandises ; le déploiement d’un système de vidéosurveillance H/24 en appui aux opérations de sécurisations ; la normalisation des contrôles aux accès portuaires, conformément aux exigences du Code ISPS ; le maillage de la zone portuaire par des postes fixes et le déploiement au quotidien des patrouilles pédestres et motorisées sur l’espace terrestre et le plan d’eau ; le déploiement d’un service de bus navettes dans l’enceinte portuaire afin de limiter la circulation des piétons, conformément aux exigences de Code ISPS;
Au cours de l’année 2024, cette régie a de nouveau recruté du personnel pour un maillage total de la zone portuaires. Il y a eu la création de nouveaux postes de travail en zone aval, afin de garantir la sûreté et la sécurité de cet espace en extension ; la poursuite de la formation du personnel de sûreté dans les modules de la sûreté portuaire et le VTS ; la normalisation des activités opérationnels par l’élaboration des procédures et les check-lists entre autres ; la mise en place d’un système de management de la sûreté dans le port ; l’acquisition de 06 nouveaux bus pour réduire la circulation des piétons dans l’enceinte portuaire ; la prestation de serment des Officiers et Maitre de port, afin de garantir leur opérationnalisation en tant qu’auxiliaires du Commandant du Port.
Ces actions ont impacté positivement la performance, l’attractivité et la compétitivité du Port de Douala-Bonabéri. Elles ont permis de faire du Port de Douala-Bonabéri, une destination sûre pour le commerce international, ce qui a conduit à la certification de notre Port au Code (ISPS) en octobre 2022.
Le nouveau maillage de la zone portuaire permet, dès lors, une plus grande sûreté et sécurité du Port de Douala-Bonabéri, ainsi qu’un développement harmonieux des activités commerciales.
« La sécurisation physique du périmètre et le contrôle des accès du Port de Douala-Bonabéri, au-delà de la modernisation, la sécurité, la sûreté des navires, des marchandises, des recettes et des hommes, constituent un puissant dispositif de lutte contre la corruption et toutes les pratiques frauduleuses qui ont sérieusement écorné l’image de marque du Port Autonome de Douala et de son port. Il s’agit d’un enjeu de performance, d’attractivité et de compétitivité », indique le Directeur Général, Cyrus Ngo’o.