près la capitulation des Allemands, les premiers objectifs des Français devenus désormais maîtres, étendirent le chemin de fer et équipèrent le port de Douala. Les travaux d’extension se sont arrêtés en 1922. Ils ont parallèlement organisé des activités centrées sur les services spécialisés des ports et des voies navigables intérieures dans le cadre des travaux publics coloniaux. Cela a marqué le début de la mise en place lente mais sûre des institutions sous administration française. À l’indépendance en 1960, cette structure est devenue la Direction des Ports et Voies Navigables du Ministère des Transports. Ce dernier devint plus tard l’Autorité Nationale des Ports du Cameroun (ONPC) en vertu de la loi fédérale de 1971.

Cette organisation a fonctionné pendant près de 30 ans avant de subir des réformes sur la base des discussions de la table ronde de 1977. Tous les partenaires engagés dans les activités portuaires ont ensuite été invités à réfléchir à des solutions concrètes afin de répondre aux exigences de l’atmosphère à l’époque. Précisément, il était de relever les défis de la faible demande des services portuaires. Les résolutions prises au cours de ces délibérations, renforcées par les recommandations du Comité FAL, ont contribué à définir la politique gouvernementale dans ce sens. De là est née désormais la loi du 24 décembre 1988 décrivant les nouveaux défis du secteur portuaire.