Qui sommes-nous?
Port autonome de douala
Pôle de référence au cœur du Golfe de Guinée
Missions
Le PAD en tant que structure administratrice du combinat portuaire de Douala est en charge de plusieurs missions dont :
- La coordination générale des activités portuaires ;
- L’Assistance et l’accueil des navires ;
- La création et de l’Aménagement des zones industrielles portuaires ;
- La promotion de la place portuaire ;
- La sécurité et de la police des opérations d’exploitation portuaire ;
- La gestion, la maintenance et du renouvellement des équipements portuaires ;
- La maîtrise d’ouvrage des travaux confiés aux entreprises spécialisées, y compris le dragage ;
- Des travaux d’équipement, et d’extension d’entretien dudit port ainsi que de la création et de l’aménagement des zones industrielles portuaires ;
- De la promotion de la place portuaire.
CIBLES :
Le PAD vise deux cibles différentes à savoir:
Cibles nationales |
Cibles internationales |
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Politique de qualité
La mondialisation de l’économie et l’avénement de nouvelles règles plus ouvertes aux échanges internationaux
ISO 9001 définit les normes applicables aux systèmes de management de la qualité. La norme repose sur un certain nombre de principes de gestion de la qualité, notamment l’orientation client, la motivation et l’engagement de la direction, l’approche processus et l’amélioration continue.
Accès nautiques
Les ouvrages maritimes et services rattachés
Le chenal d’accès :
Les navires accèdent au Port en empruntant un chenal long de 50 km, divisé en deux parties (chenal extérieur et chenal intérieur), et balisé par 38 bouées lumineuses latérales du système AISM (Association International de Signalisation Maritime)
La partie extérieure est d’environ 25km de long et 250m de large. Elle va de la bouée d’atterrissage (bouée Wouri) à la bouée de base, laquelle s’ouvre sur la mer.
La partie intérieure est d’environ 25km de long et de 150m de large. Elle part de la bouée de base jusqu’au Port. Cette partie est soumise à un phénomène régulier de sédimentation qui exige du PAD un dragage permanant, indispensable pour assurer l’accessibilité des navires aux quais.
Zone de mouillage : entre les deux parties du chenal se trouve une zone de mouillage rectangulaire d’environ 1.5 mile marin de côté destinée au séjour des navires en attente de la disponibilité des quais et la programmation de leur entrée au Port.
Le Dragage : Le chenal intérieur long de 25km et de 150m de large, a été régulièrement dragué et maintenu à la côte -6,50m. Mais le programme des travaux de dragage en cours a permis l’annonce de la nouvelle côte officielle de -7,00m depuis le 21/07/2014. Ainsi, des tirants d’eau de -9,00m sont maintenant offerts aux navires, tenant compte des deux mètres minimum de marnage que l’on rencontre dans l’estuaire du WOURI.
Outre le dragage du chenal, un programme de dragage périodique des autres plans d’eau (darses, pieds de quai, zone d’évitage, etc) est assuré par une société chinoise.
Les systèmes d’aide, de sécurité à la navigation et de protection de l’environnement.
Les conditions d’accès au Port de Douala sont facilitées par une panoplie d’aides à la navigation en amélioration constante :
- phares côtiers, bouées,
- balises-radars, veille permanente radio, etc…
Conformément aux normes de l’AISM, le PAD s’est doté d’un système de surveillance radar du plan d’eau d’une portée d’environ 80km.
Le Balisage : Dans le chenal, 38 bouées et deux balises radio équipées de réflecteurs radars, permettent aux navires de connaître régulièrement leur position dans le chenal. Cette activité est appuyée par un Baliseur (le baliseur NYONG) équipé de 50m de barrage de corps solides et de 300m de barrage d’huile gonflable.
Le Pilotage : En tant que Port d’estuaire, cette action est obligatoire au Port de Douala, car elle permet d’assurer une meilleure assistance et davantage de sécurité aux navires d’un grand jaugeage entrant/sortant du Port. Le PAD dispose à cet effet d’un parc de trois pilotines et d’une équipe de 10 pilotes.
LE SYSTEME D’ACCUEIL ET D’ASSISTANCE A LA NAVIGATION
Le Remorquage et lamanage : Ces activités ont été concédées au secteur privé depuis 2005. BOLUDA en est l’actuel exploitant.
Les conditions d’accès au Port de Douala sont facilitées par une panoplie d’aides à la navigation en amélioration constante :
- phares côtiers, bouées,
- balises-radars, veille permanente radio, etc…
Conformément aux normes de l’AISM, le PAD s’est doté d’un système de surveillance radar du plan d’eau d’une portée d’environ 80km.
Le Balisage : Dans le chenal, 38 bouées et deux balises radio équipées de réflecteurs radars, permettent aux navires de connaître régulièrement leur position dans le chenal. Cette activité est appuyée par un Baliseur (le baliseur NYONG) équipé de 50m de barrage de corps solides et de 300m de barrage d’huile gonflable.
Le Pilotage : En tant que Port d’estuaire, cette action est obligatoire au Port de Douala, car elle permet d’assurer une meilleure assistance et davantage de sécurité aux navires d’un grand jaugeage entrant/sortant du Port. Le PAD dispose à cet effet d’un parc de trois pilotines et d’une équipe de 10 pilotes.
L’Hydrographie : Le chenal d’accès et l’ensemble du plan d’eau (pieds de quais, darses, zone d’évitage, etc…) font l’objet de reconnaissances bathymétriques régulières. La vedette hydrographique « HYDRO » acquise en 2006 est dotée d’un équipement moderne destiné à cette activité.
Statistiques
Indicateur de performance du port autonome de Douala Année 2018
| INDICATEURS | ||
| TOTAL | MOYENNE | |
| RENDEMENT MOY.T/Jr/NAV | 30 542 | 2 545 |
| SEJOUR MOYEN DES NAVIRES A QUAI | 47,03 | 3,92 |
| STATIONNEMENT MOYEN A L’IMPORT | 254,11 | 21,18 |
| STATIONNEMENT MOYEN A L’EXPORT | 137,01 | 11,42 |
| RENDEMENT MOYEN DES PORTIQUES (U/H) | 194,32 | 16,19 |
| NOMBRE DE CONTENEURS DEBARQUES (EVP) | 196 118 | 16 343 |
| NOMBRE DE CONTENEURS EMBARQUES (EVP) | 182 640 | 15 220 |
| TAUX GLOBAL D’OCCUPATION DES QUAIS | 7,2799 | 60,67% |
| CARGAISON MOYENNE/NAV (T) | 120 324 | 10 027 |
| Jauge Brute Moyenne (TJB) | 245 468 | 20 456 |
| TAUX D’OCCUPATION DES QUAIS DIVERS | 6,2521 | 52,10% |
| Attente moyenne des navires à la bouée de base (en heures) | 286,87 | 23,91 |
| LONGUEUR MOYENNE DES NAVIRES (en m) | 1929,99 | 160,83 |
| LARGEUR MOYENNE DES NAVIRES (en m) | 322,65 | 26,89 |
