{"id":9951,"date":"2024-04-01T20:57:08","date_gmt":"2024-04-01T20:57:08","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.15.136\/?p=9951"},"modified":"2026-02-10T21:00:25","modified_gmt":"2026-02-10T21:00:25","slug":"interviews-accordee-au-journal-laction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pad.cm\/fr\/interviews-accordee-au-journal-laction\/","title":{"rendered":"Interviews accord\u00e9e au Journal L\u2019ACTION"},"content":{"rendered":"\t\t
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\u00ab\u00a0La Banque des projets du PAD n\u2019est pas qu\u2019une niche, mais un Wouri d\u2019opportunit\u00e9s pour les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques camerounais\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>

\u00ab\u00a0Le Pr\u00e9sident national a pris un engagement et nous devons nous engager \u00e0 le rendre mat\u00e9riel\u00a0: atteindre l\u2019\u00e9mergence \u00e0 l\u2019horizon 2035\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>

  1. Monsieur le Directeur G\u00e9n\u00e9ral, comment se porte le Port Autonome de Douala (PAD) depuis votre arriv\u00e9e \u00e0 sa t\u00eate le 24 ao\u00fbt 2016\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

    Vous conviendrez avec moi qu\u2019il est toujours difficile, lorsqu\u2019on est dans le feu de l\u2019action, de parler de soi. Nous pr\u00e9f\u00e9rons agir et laisser appr\u00e9cier. Le moi \u00e9tant ha\u00efssable. On peut toutefois sugg\u00e9rer \u00e0 la compr\u00e9hension de vos lecteurs, quelques \u00e9l\u00e9ments de compr\u00e9hension qui ont r\u00e9cemment amen\u00e9 la tr\u00e8s s\u00e9rieuse agence Bloomfield, \u00e0 faire observer que le Port Autonome de Douala est un tr\u00e8s bon risque pour les investisseurs.<\/p>

    Il faut dire que la concurrence accrue entre les ports a engendr\u00e9 une r\u00e9organisation en profondeur de l\u2019activit\u00e9 portuaire afin d\u2019en am\u00e9liorer la performance, l\u2019attractivit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9. Compte tenu de certaines mutations, il fallait impl\u00e9menter de nouveaux paradigmes de gouvernance en phase avec les \u00e9volutions du secteur portuaire.\u00a0\u00a0<\/p>

    Dans cette nouvelle organisation, le port n\u2019est plus seulement cette \u00e9tendue physique avec son d\u00e9bit portuaire et son r\u00f4le de plateforme de services logistiques. Par ses activit\u00e9s et ses missions, le port a d\u00e9sormais plusieurs fonctions\u00a0:\u00a0strat\u00e9gique, \u00e9conomique, industrielle, logistique, sociale, environnementale, etc. La multiplicit\u00e9 des acteurs (autorit\u00e9 portuaire, diff\u00e9rentes administrations et entreprises) et la multiplicit\u00e9 des services offerts (manutention, pilotage, lamanage, etc) font du port une organisation complexe et non homog\u00e8ne.<\/p>

    Ce nouveau contexte, marqu\u00e9 \u00e9galement par l\u2019ouverture des march\u00e9s internationaux et les r\u00e9alit\u00e9s du commerce international, oblige toutes les entreprises portuaires \u00e0 s\u2019arrimer aux standards du secteur, en am\u00e9liorant les infrastructures et superstructures, les m\u00e9thodes de gestion et les offres de service, afin d\u2019atteindre un niveau \u00e9lev\u00e9 de performance organisationnelle, op\u00e9rationnelle et manag\u00e9riale.<\/p>

    Ces d\u00e9fis se sont impos\u00e9s au Port Autonome de Douala depuis des ann\u00e9es. La modernisation de sa plateforme portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri, instruite par le Chef de l\u2019\u00c9tat, S.E. Paul Biya, le 6 octobre 2011 \u00e0 Douala, \u00e9tait devenue un imp\u00e9ratif absolu. Plusieurs \u00e9l\u00e9ments, mis ensemble, ont permis en quelques ann\u00e9es, de transformer en profondeur ce poumon \u00e9conomique du Cameroun, pour en faire une entreprise performante, v\u00e9ritable catalyseur de l\u2019\u00e9conomie nationale.<\/p>

    Les bons r\u00e9sultats issus de tous les agr\u00e9gats transformationnels ont repositionn\u00e9 strat\u00e9giquement, \u00e9conomiquement et socialement le Port Autonome de Douala et sa plateforme portuaire, aussi bien au Cameroun que dans la sous-r\u00e9gion Afrique centrale. L\u2019enjeu aujourd\u2019hui r\u00e9side dans la consolidation de ces gains de performance. Une consolidation efficace des acquis \u00e9tant un levier important de la croissance de l\u2019entreprise. Sous ce rapport qui est soumis aux critiques les plus s\u00e9v\u00e8res, nous pouvons dire sans risque de nous tromper, que le Port Autonome de Douala se porte relativement bien.<\/p>

    1. De quel poids \u00e9conomique p\u00e8se aujourd’hui l’entreprise dont vous avez la charge\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

      R\u00e9uni en ses 109\u00e8me<\/sup>, 110\u00e8me<\/sup> 111\u00e8me<\/sup> et 112\u00e8me<\/sup> sessions du 29 mai au 3 juin derniers, le Conseil d\u2019Administration a approuv\u00e9 les comptes consolid\u00e9s du Port Autonome de Douala avec ceux de la R\u00e9gie du Terminal \u00e0 Conteneurs (RTC) et de la R\u00e9gie du Remorquage (RDR). Le Total de Bilan au 31 d\u00e9cembre 2022 s\u2019\u00e9quilibre en ressources et en emplois \u00e0 la somme de 410.996.918.122 FCFA, contre 353,918 milliards de FCFA au 31 d\u00e9cembre 2021, soit une augmentation de 57,079 milliards de FCFA en valeur absolue et 16,13% en valeur relative. Le chiffre d\u2019affaires en 2022 a \u00e9t\u00e9 de 131.526.364.300 FCFA contre 128,296 milliards de FCFA en 2021, soit une variation \u00e0 la hausse de 3,23 milliards de FCFA en valeur absolue et 2,52% en valeur relative. Celui-ci \u00e9tait de 38,018 milliards de FCFA en 2017, soit au cours de ma v\u00e9ritable premi\u00e8re ann\u00e9e \u00e0 la t\u00eate de l\u2019entreprise. En 2022, le r\u00e9sultat b\u00e9n\u00e9ficiaire avant imp\u00f4ts s\u2019est situ\u00e9 \u00e0 27.197.610.835 FCFA\u00a0tandis que le r\u00e9sultat net b\u00e9n\u00e9ficiaire a \u00e9t\u00e9 de 16.059.131.269 FCFA.<\/p>

      Il faut dire que le groupe Port Autonome de Douala s\u2019en sort plut\u00f4t bien au cours de l\u2019exercice 2022, et confirme sa bonne place au classement des entreprises publiques \u00e0 fort potentiel, malgr\u00e9 le triple choc qui a frapp\u00e9 le monde entier ces derni\u00e8res ann\u00e9es : une inflation plus forte, des flamb\u00e9es du Covid-19 en Chine et la crise russo-ukrainienne qui ont consid\u00e9rablement perturb\u00e9 les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales.<\/p>

      Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est le premier port de la CEMAC<\/a>. Il ne dessert pas uniquement le Cameroun. Il permet aussi de desservir le Tchad<\/a> et la R\u00e9publique centrafricaine<\/a>. C\u2019est le moteur \u00e9conomique du Cameroun et de la sous-r\u00e9gion. En ce qui concerne l’\u00e9conomie nationale, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri traite 70% des \u00e9changes du commerce ext\u00e9rieur global du Cameroun. Il contribue \u00e0 la mobilisation de 85% des recettes douani\u00e8res nationales, contribue \u00e0 la cr\u00e9ation de 43% d\u2019emplois formels au plan local (Douala) et de 18% au plan national. Notre port permet de mobiliser des salaires annuels d’environ 495 milliards de FCFA (situation en 2020).<\/p>

      1. Dans l’optique d\u2019une meilleure exploitation de ses ressources naturelles, le gouvernement camerounais a construit le Port en eaux profondes de Kribi, g\u00e9r\u00e9 par le Port Autonome de Kribi (PAK). Comment le PAD entend-il d\u00e9sormais se distinguer dans l’ensemble du r\u00e9seau portuaire camerounais\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

        Il faut faire observer d\u2019embl\u00e9e que le Port de Douala-Bonab\u00e9ri reste la principale plateforme du commerce ext\u00e9rieur du Cameroun. Et je dois dire que les organismes autonomes portuaires cr\u00e9\u00e9s \u00e0 la faveur du D\u00e9cret n\u00b099\/128 du 15 juin 1999 n\u2019ont pas vocation \u00e0 se faire concurrence. Elles sont pens\u00e9es pour \u00eatre compl\u00e9mentaires, chaque port plac\u00e9 sous leur autorit\u00e9 ayant ses sp\u00e9cificit\u00e9s. Nous coop\u00e9rons plut\u00f4t tr\u00e8s bien avec le Port Autonome de Kribi, notre boussole commune \u00e9tant la prosp\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique de notre pays. <\/strong><\/p>

        Pour r\u00e9pondre de mani\u00e8re plus sp\u00e9cifique \u00e0 votre question, je dirais que le Port Autonome de Douala a un tableau de bord connu de tous et d\u00e9clin\u00e9 par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Son Excellence Paul Biya, le 6 octobre 2011, \u00e0 savoir\u00a0: faire du Port de Douala-Bonab\u00e9ri le p\u00f4le de r\u00e9f\u00e9rence dans le Golfe de Guin\u00e9e. Je pense que nous sommes sur la bonne voie. Nous avons par exemple eu beaucoup de retours positifs lors de la derni\u00e8re \u00e9dition de l\u2019Africa CEO Forum o\u00f9 le PAD a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme un mod\u00e8le. Beaucoup s\u2019int\u00e9ressent \u00e0 notre mod\u00e8le de financement des projets. La s\u00e9curisation de la plateforme portuaire suscite beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat sur le continent.<\/strong><\/p>

        Enfin, nous avons trois axes strat\u00e9giques\u00a0: \u00eatre un port attractif et performant en proposant des services s\u00fbrs et de qualit\u00e9\u00a0; \u00eatre un port comp\u00e9titif \u00e0 travers la fluidification du passage portuaire de m\u00eame que l\u2019am\u00e9lioration et la densification de l\u2019outil de production\u00a0; \u00eatre un port innovant, digital et socialement responsable. <\/strong><\/p>

        1. Comment appr\u00e9ciez-vous l’expertise camerounaise dans le fonctionnement du Port de Douala-Bonab\u00e9ri\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

          Les performances du Port Autonome de Douala et de sa plateforme portuaire sont \u00e9loquentes. Elles suffisent pour r\u00e9pondre \u00e0 votre question. Jadis d\u00e9ficitaires lorsqu\u2019elles \u00e9taient aux mains des multinationales \u00e9trang\u00e8res, les activit\u00e9s sont d\u00e9sormais men\u00e9es tambours battants avec une expertise camerounaise. Le Terminal \u00e0 Conteneurs est en train d\u2019\u00eatre transform\u00e9 et d\u00e9velopp\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 cette expertise camerounaise. C\u2019est cette expertise qui a permis \u00e0 la RTC de relever le d\u00e9fi de la reprise en main de la gestion apr\u00e8s la fin du contrat de concession de Douala International Terminal (DIT) et de g\u00e9n\u00e9rer pour l\u2019ann\u00e9e 2022, un r\u00e9sultat b\u00e9n\u00e9ficiaire avant imp\u00f4t d\u2019un peu plus de 19 milliards de FCFA pour pr\u00e8s de 12,5 milliards de FCFA de r\u00e9sultat net b\u00e9n\u00e9ficiaire.<\/p>

          L\u2019activit\u00e9 de remorquage est men\u00e9e par des Camerounais. Ils font un travail remarquable avec des r\u00e9sultats probants. Pour l\u2019exercice clos au 31 d\u00e9cembre 2022, notre R\u00e9gie du remorquage a fait un travail formidable avec un r\u00e9sultat b\u00e9n\u00e9ficiaire avant imp\u00f4t de plus de 1,3 milliard, pour un r\u00e9sultat net b\u00e9n\u00e9ficiaire de 800 millions. Pendant des ann\u00e9es cette activit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 essentiellement d\u00e9ficitaire.<\/p>

          L\u2019activit\u00e9 de dragage est tenue par des Camerounais. Leur engagement permet au PAD de faire des \u00e9conomies de pr\u00e8s de 9 milliards par an, l\u00e0 o\u00f9 les multinationales faisaient d\u00e9penser plus de 10 milliards par an au PAD et cela pendant 15 ans.<\/p>

          Gr\u00e2ce \u00e0 notre R\u00e9gie de Police et de S\u00e9curit\u00e9 (DPS), pour laquelle nous avons recrut\u00e9 et form\u00e9 des jeunes Camerounais encadr\u00e9s par des Camerounais exigeants, le port est aujourd\u2019hui enti\u00e8rement s\u00e9curis\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 ces Camerounais aussi, les revenus g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les acc\u00e8s et le pesage sont en nette croissance. A mon arriv\u00e9e, m\u00eame l\u2019activit\u00e9 de lamanage qui consiste \u00e0 amarrer les navires \u00e9taient tenues par des \u00e9trangers. Avec l\u2019appui du Gouvernement de la R\u00e9publique et du Conseil d\u2019Administration, nous avons opt\u00e9 pour la nationalisation de l\u2019activit\u00e9 en exigeant que l\u2019expertise camerounaise soit promue. C\u2019est une entreprise bas\u00e9e dans le Sud-Ouest qui s\u2019en occupe d\u00e9sormais, avec un savoir-faire local qui se transmet parfaitement.<\/p>

          Avec la reprise en main de certains pans d\u2019activit\u00e9s, le Port Autonome de Douala a consid\u00e9rablement contribu\u00e9 \u00e0 la politique d\u2019emploi de notre Gouvernement. En moins de 5 ans, le PAD a cr\u00e9\u00e9 pr\u00e8s de 2000 emplois, offrant ainsi des perspectives nouvelles \u00e0 notre jeunesse. Par ailleurs, nous exigeons des entreprises qui contractent avec nous dans le cadre des chantiers de la r\u00e9novation, de la modernisation et du d\u00e9veloppement, d\u2019engager des \u00e9tudiants des grandes \u00e9coles et centres de formation dans le but de la transmission des savoir-faire et pour les soutenir financi\u00e8rement.<\/p>

          1. Quelles sont les niches de projets qui peuvent int\u00e9resser les potentiels investisseurs et en quoi le PAD peut-il constituer un app\u00e2t pour ces investisseurs\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

            Tout ce que nous faisons repose sur un Sch\u00e9ma directeur de d\u00e9veloppement, duquel d\u00e9coule une Banque de projets qui est disponible et accessible \u00e0 la demande. Cette banque n\u2019est pas qu\u2019une niche, mais un Wouri d\u2019opportunit\u00e9s pour les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques camerounais et \u00e9trangers. J\u2019invite nos militants \u00e0 la consulter et \u00e0 envisager des partenariats public-priv\u00e9 avec le PAD dont la cr\u00e9dibilit\u00e9 et la bancabilit\u00e9 sont de v\u00e9ritables atouts.<\/p>

            Afin de r\u00e9pondre aux d\u00e9fis de long terme du commerce maritime et de conserver son statut de Port majeur de la c\u00f4te ouest-africaine, le Port Autonome de Douala a mis en place une strat\u00e9gie de croissance efficiente. Le Sch\u00e9ma directeur de d\u00e9veloppement du Port de Douala-Bonab\u00e9ri dont je vous parlais tant\u00f4t pr\u00e9voit \u00e0 cet effet une extension vers un nouveau site portuaire en eau profonde sur l\u2019\u00eele de Manoka, dans l\u2019arrondissement de Douala VI.<\/p>

            Ce site, il faut le pr\u00e9ciser au moment o\u00f9 le PAD s\u2019appr\u00eate \u00e0 c\u00e9l\u00e9brer les 150 ans de sa plateforme portuaire, avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 projet\u00e9 pendant l\u2019occupation allemande (1884 \u00e0 1916), pour abriter des installations portuaires \u00e0 la hauteur de la grandeur de l\u2019Allemagne bismarckienne. Il s\u2019agit concr\u00e8tement d\u2019anticiper sur la pression qui s\u2019exerce sur ce que nous pouvons commencer \u00e0 appeler \u00ab\u00a0le vieux port\u00a0\u00bb, dont les capacit\u00e9s seront menac\u00e9es de saturation dans les dix prochaines ann\u00e9es.<\/p>

            Si le Port de Douala-Bonab\u00e9ri veut maintenir sa posture de leader dans le Golfe de Guin\u00e9e, voire sur toute la c\u00f4te ouest-africaine, et avoir un avantage concurrentiel ainsi que des perspectives d\u2019\u00e9volution comme cela se profile, l\u2019Autorit\u00e9 portuaire qu\u2019est le PAD doit mettre en \u0153uvre sa strat\u00e9gie comme nous sommes en train de le faire avec d\u00e9termination, engagement et conviction. Cette strat\u00e9gie int\u00e8gre la forte dynamique de croissance de la taille des navires, qui exige des profondeurs plus importantes.<\/p>

            De nombreux investisseurs se proposent d\u00e9j\u00e0 d\u2019accompagner le Port Autonome de Douala dans l\u2019impl\u00e9mentation de cette extension envisag\u00e9e. Le risque est \u00e0 prendre. Car les feux sont au vert, qu\u2019il s\u2019agisse des finances de l\u2019entreprise que de l\u2019assurance de la profitabilit\u00e9. Par ailleurs le retour sur investissement est garanti pour tous ceux qui nombreux s\u2019engagent ou qui s\u2019engageront avec nous dans la construction de ce port nouveau.<\/p>

            1. Quels sont les d\u00e9fis actuels du Port Autonome de Douala\u00a0? Les voyants sont-ils au vert au PAD pour assurer sa comp\u00e9titivit\u00e9 sur la c\u00f4te atlantique \u00e0 l’horizon 2035\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

              Le Port Autonome de Douala impl\u00e9mente actuellement une strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement qui repose sur un ambitieux programme de normalisation des activit\u00e9s, de r\u00e9novation, de modernisation et de d\u00e9veloppement des infrastructures et superstructures, en vue d’accroitre ses capacit\u00e9s et de renforcer les performances op\u00e9rationnelles du Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>

              Comme je vous l\u2019ai dit plus haut, cette strat\u00e9gie est d\u00e9finie par un Sch\u00e9ma directeur de d\u00e9veloppement pour la p\u00e9riode 2020-2050 (30 ans) et se fonde sur des facteurs socio-\u00e9conomiques qui montrent une dynamique de forte croissance du trafic portuaire, de la croissance d\u00e9mographique et \u00e9conomique du Cameroun. Ces trafics ne pourraient pas \u00eatre trait\u00e9s par les infrastructures actuelles dont la capacit\u00e9 maximale est limit\u00e9e et qui sont en situation de quasi saturation.<\/p>

              Les d\u00e9fis sont donc nombreux. Les probl\u00e9matiques qu\u2019adresse la mise en place de la Zone de Libre-\u00e9change continentale africaine (ZLECAF) en font partie. C\u2019est une importante opportunit\u00e9 de renforcement des \u00e9changes intra-africains et d’accroissement du processus de cr\u00e9ation des richesses en Afrique, pour un march\u00e9 estim\u00e9 de 1,3 milliard de consommateurs. Par rapport au Port de Douala-Bonab\u00e9ri, la probl\u00e9matique est davantage de savoir comment on s’organise pour contribuer efficacement au succ\u00e8s de cette initiative. Pour le Port de Douala-Bonab\u00e9ri, la facilitation des \u00e9changes relevant de la ZLECAF se fera tant au niveau des infrastructures d’accueil de ce trafic qu’au niveau des proc\u00e9dures li\u00e9es \u00e0 son traitement.<\/p>

              Les r\u00e9alisations et les performances du PAD parlent d\u2019elles-m\u00eames, et t\u00e9moignent depuis un moment de la qualit\u00e9 de la signature du PAD aupr\u00e8s de l\u2019opinion publique. La r\u00e9cente notation du PAD par l\u2019agence Bloomfield vient par exemple confirmer le potentiel du Port Autonome de DOuala et rassurer les investisseurs quant \u00e0 leur d\u00e9cision future de soutenir son d\u00e9veloppement. Toutefois, nous sommes conscients que la perception de l\u2019opinion publique n\u00e9cessite des actions d\u2019am\u00e9lioration continue. Le management du PAD est engag\u00e9 par rapport \u00e0 cela, avec le soutien ind\u00e9fectible de son Conseil d\u2019Administration et du Gouvernement de la R\u00e9publique.<\/p>

              \u00a0<\/strong><\/p>

              1. L’un des obstacles \u00e0 l’atteinte des objectifs d’\u00e9mergence r\u00e9side g\u00e9n\u00e9ralement dans la mauvaise gouvernance. Qu’est-ce qui est entrepris pour lutter contre cette gangr\u00e8ne et rassurer les investisseurs qui observent le PAD\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

                Comprenez qu\u2019une place portuaire peut \u00eatre analys\u00e9e comme une organisation territoriale de type district ou aire syst\u00e8me. L\u2019autorit\u00e9 portuaire qu\u2019est le PAD est tout \u00e0 la fois propri\u00e9taire et d\u00e9sormais gestionnaire des terminaux, employeur des \u00ab\u00a0portiqueurs \u00bb et grutiers, am\u00e9nageur des espaces portuaires et responsable de la police portuaire. Le PAD repr\u00e9sente l\u2019\u00c9tat. Il est \u00e9galement le partenaire privil\u00e9gi\u00e9 de la R\u00e9gion et des collectivit\u00e9s territoriales concern\u00e9es par le d\u00e9veloppement de la place portuaire et l\u2019emploi.<\/p>

                Sur cet espace aux finalit\u00e9s \u00e9conomiques multiples auxquelles s\u2019ajoutent des finalit\u00e9s soci\u00e9tales et sociales, l\u2019Autorit\u00e9 portuaire est sans doute le seul acteur \u00e0 poss\u00e9der une vision prospective du d\u00e9veloppement des activit\u00e9s. Vous comprenez donc que le management portuaire ne peut \u00eatre qu\u2019un domaine vaste et complexe parce qu\u2019exer\u00e7ant une influence directe sur la croissance \u00e9conomique du pays tout entier.<\/p>

                Pour r\u00e9ussir donc le vaste processus dynamique de r\u00e9novation, de modernisation et de d\u00e9veloppement des infrastructures et superstructures de sa plateforme portuaire, il fallait indubitablement impl\u00e9menter de nouveaux paradigmes de management, lesquels convoquent la mise en \u0153uvre de plusieurs types de modes de gestion.<\/p>

                Notre risque de gouvernance se refl\u00e8te dans notre notation financi\u00e8re. Car comme vous devez le savoir, le rating a un impact, tant dans le financement des projets, les investissements que dans les n\u00e9gociations commerciales. Puis il y a la transparence et l\u2019implication de tous les acteurs. Sur ce dernier volet, tant au sein du PAD que sur la plateforme portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri, des cadres de concertations existent pour le partage d\u2019informations. D\u2019aucuns parleraient de management participatif.<\/p>

                1. Comment le PAD assure-t-il ses missions, en d\u00e9pit du contexte \u00e9conomique de l’heure\u00a0? Comment votre entreprise garde-t-elle la confiance de ses partenaires dans cet environnement\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

                  Tout simplement en cr\u00e9ant de la confiance. Cela passe par un cap clairement d\u00e9fini et compris de tous. Investi par le Chef de l\u2019Etat pour rendre mat\u00e9riel son engagement pris le 6 octobre 2011 \u00e0 Douala de faire du Port de Douala Le p\u00f4le de r\u00e9f\u00e9rence dans le Golfe de Guin\u00e9e, je me suis fix\u00e9 un seul cap\u00a0: celui-l\u00e0. Le Port \u00e9tait dans un \u00e9tat qui ne faisait pas honneur \u00e0 notre pays. De mauvaises habitudes s\u2019y \u00e9taient install\u00e9es. Ce ne serait pas exag\u00e9r\u00e9 de dire que le Cameroun avait quelque peu perdu de sa souverainet\u00e9 sur son port pour lequel l\u2019Etat avait consenti d\u2019\u00e9normes sacrifices en termes d\u2019investissements. Il fallait donc proc\u00e9der avec m\u00e9thode. Cela passait par un cadre juridique plus adapt\u00e9 pour faire face aux d\u00e9fis et surtout par la p\u00e9dagogie, la concertation, la persuasion. Ce n\u2019\u00e9tait pas gagn\u00e9 d\u2019avance. Vous vous souvenez sans doute des r\u00e9sistances auxquelles nous avons d\u00fb faire face. En l\u2019occurrence au niveau du Terminal \u00e0 Conteneurs qui fait d\u00e9sormais des profits et donne grande satisfaction \u00e0 la client\u00e8le et \u00e0 l\u2019\u00e9conomie nationale.<\/p>

                  C\u2019est le lieu pour moi de remercier le Pr\u00e9sident de la r\u00e9publique, Pr\u00e9sident de notre parti, non seulement pour sa vision et son attachement au rayonnement de ce port, mais aussi pour son soutien sans faille qui a permis d\u2019envisager s\u00e9rieusement le vaste programme de normalisation, de r\u00e9novation, de modernisation et de d\u00e9veloppement des infrastructures et superstructures autour duquel s\u2019est constitu\u00e9 un v\u00e9ritable consensus. Ceci pour rendre mat\u00e9rielle et palpable au Port de Douala-Bonab\u00e9ri, sa promesse de Renouveau.<\/p>

                  Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est aujourd\u2019hui performant, attractif et comp\u00e9titif. D\u2019importants moyens sont investis pour continuer \u00e0 r\u00e9duire de mani\u00e8re consid\u00e9rable les d\u00e9lais de passage. La d\u00e9mat\u00e9rialisation des proc\u00e9dures a consid\u00e9rablement facilit\u00e9 la vie \u00e0 nos partenaires et clients. Hier poreux et dangereux \u00e0 certains \u00e9gards, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est devenu sinon le port le plus s\u00fbr de la c\u00f4te ouest-africaine, du moins parmi les plus s\u00fbrs. Ceci, gr\u00e2ce au projet de s\u00e9curisation du domaine portuaire instruit par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, S.E. Paul Biya.<\/p>

                  1. Affirmeriez-vous que l’\u00e9mergence \u00e9conomique durable sonnera pour le PAD et plus largement pour ce secteur des transports au Cameroun \u00e0 l’horizon 2035\u00a0?<\/strong><\/li><\/ol>

                    Le Pr\u00e9sident National de notre parti a pris un engagement et nous devons nous engager au quotidien pour rendre mat\u00e9riel cet engagement\u00a0: atteindre l\u2019\u00e9mergence \u00e0 l\u2019horizon 2035. Il y a certes de nombreux vents contraires et une conjoncture internationale qui ne facilitent pas les choses. Mais nous devons donner le meilleur de nous.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                    \u00ab\u00a0La Banque des projets du PAD n\u2019est pas qu\u2019une niche, mais un Wouri d\u2019opportunit\u00e9s pour les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques camerounais\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Le Pr\u00e9sident national a pris un engagement et nous devons nous engager \u00e0 le rendre mat\u00e9riel\u00a0: atteindre l\u2019\u00e9mergence \u00e0 l\u2019horizon 2035\u00a0\u00bb Monsieur le Directeur G\u00e9n\u00e9ral, comment se porte le Port Autonome de Douala (PAD) depuis votre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[148],"tags":[150],"class_list":["post-9951","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-blog-du-dg","tag-interviews"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9951\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}