{"id":9927,"date":"2020-10-13T20:43:11","date_gmt":"2020-10-13T20:43:11","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.15.136\/?p=9927"},"modified":"2026-07-06T08:45:02","modified_gmt":"2026-07-06T08:45:02","slug":"ceremonie-dinauguration-et-de-mise-a-leau-des-engins-nautiques-du-port-autonome-de-douala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pad.cm\/fr\/ceremonie-dinauguration-et-de-mise-a-leau-des-engins-nautiques-du-port-autonome-de-douala\/","title":{"rendered":"C\u00e9r\u00e9monie d\u2019inauguration et de mise \u00e0 l\u2019eau des engins nautiques du port autonome de douala"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"9927\" class=\"elementor elementor-9927\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7800652 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"7800652\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\" data-settings=\"{&quot;_ha_eqh_enable&quot;:false}\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-578b2cb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"578b2cb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement,<\/p><p>Mesdames et Messieurs les Membres du Gouvernement,<\/p><p>Monsieur le Gouverneur de la R\u00e9gion du Littoral,<\/p><p>Monsieur le Pr\u00e9fet du D\u00e9partement du Wouri,<\/p><p>Honorables Membres du Parlement,<\/p><p>Monsieur le Maire de la Ville de Douala,<\/p><p>Madame et Messieurs les Maires des Communes d\u2019Arrondissement de la ville de Douala,<\/p><p>Monsieur le Directeur G\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Autorit\u00e9 Portuaire Nationale,<\/p><p>Monsieur le Pr\u00e9sident du Conseil d\u2019Administration du Port Autonome de Douala,<\/p><p>Mesdames et Messieurs les Pr\u00e9sidents et Directeurs G\u00e9n\u00e9raux des Soci\u00e9t\u00e9s,<\/p><p>Monsieur le Secr\u00e9taire G\u00e9n\u00e9ral de Port Synth\u00e8se,<\/p><p>Mesdames et Messieurs les Membres de la Communaut\u00e9 Portuaire Nationale,<\/p><p>Mesdames et Messieurs les r\u00e9pr\u00e9sentants des diverses confessions r\u00e9ligieuses,<\/p><p>Leurs Majest\u00e9s les Chefs Traditionnels,<\/p><p>Distingu\u00e9es personnalit\u00e9s,<\/p><p>Mesdames et Messieurs\u00a0,<\/p><p>Le Port Autonome de Douala et toute la Communaut\u00e9 Portuaire de Douala sont honor\u00e9s de vous accueillir aujourd\u2019hui sur les quais du combinat portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri, \u00e0 l\u2019occasion de la c\u00e9r\u00e9monie qui nous rassemble ici ce jour.<\/p><p>En cette circonstance solennelle, permettez-moi, Monsieur le Chef du Gouvernement, de vous exprimer toute ma gratitude pour le privil\u00e8ge que vous accordez au Port Autonome de Douala de venir personnellement pr\u00e9sider cette c\u00e9r\u00e9monie.<\/p><p>Il est d\u2019ailleurs important de le relever avec emphase, que ce n\u2019est pas tous les jours que le Port de Douala-Bonab\u00e9ri a l\u2019honneur, que dis-je, le privil\u00e8ge d\u2019accueillir sur ses quais, une Haute Personnalit\u00e9 de la R\u00e9publique de votre stature.<\/p><p>\u00a0Avant votre visite aujourd\u2019hui, et d\u2019apr\u00e8s les informations disponibles dans les archives de port, les quais qui nous re\u00e7oivent aujourd\u2019hui ont eu l\u2019immense privil\u00e8ge d\u2019accueillir, en novembre 1976, Son Excellence Monsieur Paul Biya, alors Premier Ministre. Sa visite intervenait juste un an et cinq mois apr\u00e8s sa nomination \u00e0 cette Haute charge, le 30 juin 1975. Il venait proc\u00e9der au lancement des travaux du deuxi\u00e8me projet d\u2019extension du Port de Douala-Bonab\u00e9ri, qui \u00e9taient alors ex\u00e9cut\u00e9s par l\u2019entreprise hollandaise Boskalis. Le projet avait pour objectif d\u2019accroitre les capacit\u00e9s logistiques et infrastructurelles de manutention des marchandises et d\u2019accueil des navires dans ce port. Et sa configuration actuelle est la r\u00e9sultante de ces travaux d\u2019envergure, conduits de 1976 \u00e0 1980 par l\u2019ancien Directeur G\u00e9n\u00e9ral de l\u2019EX-ONPC, feu Monsieur Ngann Yonn.<\/p><p>En mai 1977, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Feu Monsieur Ahmadou Ahidjo, est venu sur ces quais, pour pr\u00e9sider une c\u00e9r\u00e9monie officielle, similaire \u00e0 celle qui nous r\u00e9unit ce jour. Il s\u2019agissait de la mise \u00e0 l\u2019eau du navire \u00ab\u00a0Cambubinga\u00a0\u00bb de la flottille de Camship.<\/p><p>Trois ans plus tard, nous sommes l\u00e0 en novembre 1980, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Feu Monsieur Ahmadou Ahidjo, reviendra ici, pour inaugurer cette plateforme d\u2019\u00e9changes du commerce ext\u00e9rieur du Cameroun, apr\u00e8s d\u2019importants travaux d\u2019extension qui englobaient Kribi, Garoua, Limbe et Tiko.<\/p><p>Et aujourd\u2019hui, le 13 octobre 2020, soit quarante ans plus tard, sur les traces de vos illustres devanciers, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri vous accueille sur ses quais, pour la c\u00e9r\u00e9monie officielle d\u2019inauguration et de \u2018\u2019mise \u00e0 l\u2019eau\u2019\u2019 des engins nautiques nouvellement acquis par le Port Autonome de Douala.<\/p><p>Nous vous exprimons \u00e0 cet effet, Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement, notre profonde gratitude.<\/p><p>En vous souhaitant une chaleureuse bienvenue, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019importante d\u00e9l\u00e9gation qui vous accompagne, le Port de Douala et sa Communaut\u00e9 Portuaire souhaitent \u00e9galement un bon s\u00e9jour \u00e0 Douala \u00e0 tous ceux qui ont bien voulu prendre de leur temps pour se joindre \u00e0 nous.<\/p><p>Distingu\u00e9es Personnalit\u00e9s,<\/p><p>Mesdames et Messieurs,<\/p><p>L\u2019entreprise publique Port Autonome de Douala, consacr\u00e9e par la loi n\u00b0 71\/F\/5 du 04 juin 1971, qui f\u00eatera donc son cinquantenaire en juin 2021, g\u00e8re un vaste domaine public d\u2019une contenance superficielle d\u2019environ 1000 hectares, dont 600 sont actuellement en exploitation. Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement, avant d\u2019arriver sur cette sc\u00e8ne, nous a fait l\u2019honneur de visiter sa zone aval jusqu\u2019\u00e0 l\u2019amont.<\/p><p>Cet espace est desservi par un chenal d\u2019acc\u00e8s de 50 km, dont la partie int\u00e9rieure, longue de 25 km, fait l\u2019objet d\u2019un entretien permanent, pour permettre \u00e0 ce boulevard fluvial de garder sa c\u00f4te \u00e0 une profondeur permettant sa navigabilit\u00e9.<\/p><p>Cette configuration naturelle du Port de Douala-Bonab\u00e9ri, qui est \u00e9galement sa particularit\u00e9, constitue en m\u00eame temps son inconv\u00e9nient, eu \u00e9gard aux moyens colossaux consentis par le PAD, depuis des ann\u00e9es, pour maintenir le chenal d\u2019acc\u00e8s au port dans un \u00e9tat de navigabilit\u00e9 optimale. D\u2019o\u00f9 la probl\u00e9matique du dragage que j\u2019aborderai plus tard.<\/p><p>Pour son exploitation, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri dispose d\u2019infrastructures, de superstructures et d\u2019\u00e9quipements acquis durant les cinq derni\u00e8res d\u00e9cennies. Sans \u00eatre exhaustif, je citerais entre autres\u00a0:<\/p><ul><li>le terminal mixte fruitier\u00a0en cours de modernisation ;<\/li><li>le terminal p\u00e9trolier enti\u00e8rement reconstruit\u00a0;<\/li><li>le terminal gazier ;<\/li><li>le terminal \u00e0 bois ;<\/li><li>deux terminaux min\u00e9raliers ;<\/li><li>le terminal \u00e0 conteneurs enti\u00e8rement modernis\u00e9 depuis 2003 par l\u2019Etat du Cameroun avant sa mise en concession, avec une capacit\u00e9 d\u2019accueil instantan\u00e9e de 9\u00a0000 conteneurs.<\/li><\/ul><p>Ce terminal comprend\u00a0:<\/p><ul><li>650 m\u00e8tres lin\u00e9aires de quai fond\u00e9 \u00e0 11,5 m\u00e8tres\u00a0;<\/li><li>une rampe pour trafic RORO\u00a0;<\/li><li>trois portiques de quai d\u2019une capacit\u00e9 de 40 tonnes\u00a0;<\/li><li>quatre portiques de parc d\u2019une capacit\u00e9 de 40 tonnes\u00a0;<\/li><li>un magasin d\u2019empotage et de d\u00e9potage des conteneurs\u00a0;<\/li><li>27 hectares de terre-pleins enti\u00e8rement pav\u00e9s.<\/li><\/ul><p>Notre combinat portuaire dispose d\u2019autres infrastructures toutes aussi importantes que sont notamment\u00a0:<\/p><ul><li>deux parcs automobiles d\u2019une capacit\u00e9 superficielle de 6 hectares ;<\/li><li>13 magasins\u00a0d\u2019une capacit\u00e9 d\u2019entreposage de 11 millions de tonnes de marchandises\u00a0;<\/li><li>17 postes \u00e0 quais\u00a0d\u2019une longueur totale de 3100 m\u00e8tres lin\u00e9aires\u00a0pour l\u2019accostage des navires ;<\/li><li>un r\u00e9seau routier bitum\u00e9\u00a0d\u2019environ 30 km avec des travaux d\u2019extension en cours ;<\/li><li>un r\u00e9seau ferroviaire de 20 km en cours de r\u00e9habilitation, reli\u00e9 au r\u00e9seau national\u00a0;<\/li><li>un parc \u00e0 mati\u00e8res dangereuses\u00a0;<\/li><li>une logistique industrielle priv\u00e9e.<\/li><\/ul><p>Plusieurs industries sont ainsi implant\u00e9es dans le domaine portuaire. Il s\u2019agit :<\/p><ul><li>des six industries de production du ciment ;<\/li><li>de l\u2019usine de production du bl\u00e9 transform\u00e9 ;<\/li><li>de l\u2019usine de production du sel.<\/li><\/ul><p>Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri compte\u00a0:<\/p><ul><li>12 ponts bascules de haute pr\u00e9cision pour la pes\u00e9e des produits transport\u00e9s par camions et par trains\u00a0;<\/li><li>une base de sapeurs pompiers\u00a0;<\/li><li>un Centre M\u00e9dico-Social et un complexe d\u00e9nomm\u00e9 Club PAD, d\u00e9di\u00e9 aux activit\u00e9s sportives et r\u00e9cr\u00e9atives.<\/li><\/ul><p>Avec les m\u00eames installations datant des ann\u00e9s 80, voire anterieur \u00e0 l\u2019ind\u00e9pendance pour certaines, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri a enr\u00e9gistr\u00e9 en 2019, un trafic de 12 millions 859 milles 807 tonnes de marchandises, transport\u00e9es par 3.361 navires, dont 75% \u00e0 l\u2019importation et 25% \u00e0 l\u2019exportation. Or, sa configuration issue des travaux de la deuxi\u00e8me extension ont permis de porter ses capacit\u00e9s de 2,5 millions de tonnes de marchandises trait\u00e9s, \u00e0 7,5 millions de tonnes.<\/p><p>C\u2019est dire qu\u2019en 2020, les capacit\u00e9s actuelles du Port de Douala-Bonab\u00e9ri sont largement d\u00e9pass\u00e9es. La premi\u00e8re alerte s\u00e9rieuse est survenue entre 2014 et 2015, o\u00f9 cette plateforme a enr\u00e9gistr\u00e9 une forte congestion avec des effets n\u00e9fastes sur l\u2019\u00e9conomie nationale en g\u00e9n\u00e9ral, et les finances publiques en particulier. C\u2019est donc une situation qui ne pouvait perdurer, d\u2019o\u00f9 l\u2019urgence d\u2019un vaste programme d\u2019investissement prescrit par l\u2019Etat strat\u00e8ge et mis en oeuvre par le PAD pour accroitre les capacit\u00e9s d\u2019acceuil et la fluidit\u00e9 des op\u00e9rations du commerce ext\u00e9rieur au Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p><p>Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement,<\/p><p>Distingu\u00e9s Personnalit\u00e9s,<\/p><p>Mesdames et Messieurs.<\/p><p>Depuis quatre ann\u00e9es donc, le Port Autonome de Douala est engag\u00e9 dans un vaste programme de normalisation de toutes ses activit\u00e9s, de r\u00e9novation et de modernisation de ses infrastructures, de ses superstructures et de ses \u00e9quipements.<\/p><p>Il s\u2019agit pour PAD, et en droite ligne des prescriptions constantes du Gouvernement de la R\u00e9publique, de donner corps \u00e0 une promesse du Chef de l\u2019\u00c9tat, faite le 6 octobre 2011. Qu\u2019il nous souvienne, qu\u2019en campagne \u00e9lectorale \u00e0 Douala pour le compte de la pr\u00e9sidentielle de cette ann\u00e9e-l\u00e0, le candidat Paul Biya, apr\u00e8s avoir trac\u00e9 les grandes lignes de sa modernisation, conclura son adresse en disant, je cite\u00a0: \u00ab\u00a0Douala doit devenir \u00ab LE PORT \u00bb de r\u00e9f\u00e9rence du Golfe de Guin\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p><p>C\u2019est ainsi qu\u2019en ex\u00e9cution de cette instruction pr\u00e9sidentielle, de nombreux investissements ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s pour arrimer le Port de Douala-Bonab\u00e9ri aux standards internationaux reconnus du secteur. Je citerai sans \u00eatre exhaustif\u00a0:<\/p><ul><li>l\u2019am\u00e9nagement de la voirie portuaire en zone amont et aval, pour une plus grande fluidit\u00e9 de la circulation, r\u00e9pondant ainsi \u00e0 l\u2019une des recommandations fortes du Cameroon Business Forum ;<\/li><li>l\u2019enl\u00e8vement des \u00e9paves qui jonchaient les quais, les plans d\u2019eau et les darses depuis plus une trentaine d\u2019ann\u00e9e, pour une meilleure navigabilit\u00e9 du port ;<\/li><li>la s\u00e9curisation physique de l\u2019espace portuaire par l\u2019installation d&rsquo;un syst\u00e8me de surveillance du port et de la c\u00f4te, afin de permettre une gestion efficace du trafic maritime et un contr\u00f4le biom\u00e9trique et p\u00e9rim\u00e9trique des entr\u00e9es de l&rsquo;enceinte portuaire de Douala ;<\/li><li>la reconstruction de nouveaux magasins car, ceux qui existent dataient des ann\u00e9es 50 et sont en d\u00e9phasage total avec les standards d\u2019entreposage des ports modernes ;<\/li><li>la reconstruction d\u2019un appontement p\u00e9trolier moderne sur Duc d\u2019Albe, dont l\u2019ancien avait \u00e9t\u00e9 accidentellement percut\u00e9 et d\u00e9truit par un navire en 2001 ;<\/li><li>la relecture et l\u2019adaptation des contrats de concession des activit\u00e9s portuaires, pour en faire de v\u00e9ritables soutiens \u00e0 la modernisation et au d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9conomie portuaire ;<\/li><li>l\u2019internalisation du dragage avec l\u2019acquisition de nouveaux engins flottants et des \u00e9quipements de pointe, pour l\u2019entretien permanent du chenal, des plans d\u2019eau, des darses et des pieds de quai\u00a0;<\/li><li>l\u2019acquisition des engins multifonctionnels pour la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation et la signalisation maritime.<\/li><\/ul><p>C\u2019est dans cette mouvance normalisatrice et r\u00e9novatrice que s\u2019est inscrit, avec le soutien du Gouvernement, l\u2019op\u00e9ration de reprise, par le Port Autonome de Douala, de l\u2019exploitation du Terminal \u00e0 Conteneurs, apr\u00e8s quinze (15) ann\u00e9es de concession.<\/p><p>La prorogation r\u00e9cente de la dur\u00e9e de la R\u00e9gie du Terminal \u00e0 Conteneurs (RTC), de trois (03) ans renouvelable, telle que d\u00e9cid\u00e9e au mois de juillet dernier, par Monsieur le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, est venue conforter l\u2019option d\u2019une reprise en main progressive du destin du Port de Douala-Bonab\u00e9ri par l\u2019\u00c9tat.<\/p><p>Distingu\u00e9es personnalit\u00e9s,<\/p><p>Mesdames et Messieurs.<\/p><p>Le 24 janvier 2019, \u00e0 travers le d\u00e9cret <a href=\"https:\/\/www.prc.cm\/fr\/actualites\/actes\/decrets\/3340-decret-n-2019-034-du-24-janvier-2019-portant-reorganisation-du-port-autonome-de-douala\">\u00a0n\u00b02019\/034 du 24 janvier 2019 portant r\u00e9organisation du Port Autonome de Douala<\/a>, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique instituait une v\u00e9ritable Autorit\u00e9 Portuaire locale de Douala. Il lui donnait ainsi les pleins pouvoirs pour mener \u00e0 bien la transformation en profondeur du Port de Douala-Bonab\u00e9ri, principale plateforme logistique d\u2019op\u00e9rations et de facilitation du commerce ext\u00e9rieur de notre pays, ainsi que des pays voisins et fr\u00e8res sans littoral.<\/p><p>Concomitamment aux projets de transformation physique du Port, et tirant avantage des dispositions pertinentes du d\u00e9cret pr\u00e9sidentiel du 24 janvier 2019 que je viens d\u2019\u00e9voquer, de nombreuses r\u00e9formes structurelles sont en cours d\u2019impl\u00e9mentation. Celles-ci sont constitu\u00e9es d\u2019un ensemble de mesures qui visent \u00e0 \u00e9liminer tous les obstacles \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 et \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 relev\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises par le gouvernement de la R\u00e9publique, les bailleurs de fonds, les clients du Port de Douala-Bonab\u00e9ri et de nombreux experts.<\/p><p>Parmi ces r\u00e9formes, il y a la simplification de la nomenclature tarifaire, la d\u00e9mat\u00e9rialisation des proc\u00e9dures et des formalit\u00e9s li\u00e9es au traitement des navires et des marchandises, la normalisation et la r\u00e9glementation des activit\u00e9s des auxiliaires des professions portuaires (acconnage, consignation), la normalisation du r\u00e9gime des amodiations, la r\u00e9duction des d\u00e9lais de s\u00e9jour \u00e0 quai des navires, et l\u2019institutionnalisation du pesage syst\u00e9matique des marchandises.<\/p><p>Toutes ces r\u00e9formes, coupl\u00e9es aux grands chantiers de modernisation du port, s\u2019inscrivent en droite ligne des instruments strat\u00e9giques de pilotage qui en constituent la boussole \u00e0 court, moyen et long terme, \u00e0 l\u2019instar du nouveau Sch\u00e9ma Directeur de D\u00e9veloppement du Port. Ils doivent, ensemble, r\u00e9pondre aux attentes qui ont inspir\u00e9 les textes r\u00e9formateurs de l\u2019industrie portuaire nationale, pour un Port de Douala-Bonab\u00e9ri PERFORMANT, ATTRACTIF ET COMPETITIF, v\u00e9ritable catalyseur de l\u2019am\u00e9lioration du climat des affaires et de la croissance \u00e9conomique de notre pays.<\/p><p>C\u2019est ainsi que la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement \u00e0 court, moyen et long terme du Port de Douala-Bonab\u00e9ri repose sur l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019existant, \u00e0 travers, d\u2019une part, la modernisation des infrastructures et le renforcement des capacit\u00e9s structurelles du site portuaire actuel et, d\u2019autre part, l\u2019extension future du Port de Douala, \u00e0 travers la construction d\u2019un nouveau site portuaire en eau profonde au lieu-dit Manoka, dans l\u2019arrondissement de Douala 5<sup>e<\/sup>. Cette extension sera indispensable pour le traitement du trafic futur du Port de Douala dont les pr\u00e9visions sont \u00e9valu\u00e9es \u00e0 environ 45 millions de tonnes \u00e0 l\u2019horizon 2050, associ\u00e9es \u00e0 forte dynamique de croissance de la taille des navires exigeant des profondeurs plus importantes du plan d\u2019eau.<\/p><p>Pour l\u2019existant, il s\u2019agit de r\u00e9nover les infrastructures et les superstructures du port actuel, situ\u00e9es sur la rive gauche, mais aussi de l\u2019am\u00e9nagement de nouvelles infrastructures et superstructures sur la rive droite du Wouri \u00e0 Bonab\u00e9ri. En effet, nous devons pouvoir r\u00e9pondre aux besoins du march\u00e9 dont les pr\u00e9visions de trafic mettent en \u00e9vidence une augmentation de pr\u00e8s de 70% des volumes, passant des 12 millions de tonnes actuels \u00e0 environ 21 millions de tonnes en 2030.<\/p><p>J\u2019en appelle donc aux investisseurs ou \u00e0 tous ceux qui en ont la capacit\u00e9, \u00e0 les int\u00e9resser \u00e0 venir construire le Port de Douala-Bonab\u00e9ri \u00e0 nos c\u00f4t\u00e9s. Je peux leur garantir que leurs investissements seront rentables, car tout investissement dans l\u2019industrie portuaire constitue un tr\u00e8s bon risque.<\/p><p>C\u2019est le lieu pour moi, Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement, de r\u00e9it\u00e9rer l\u2019appel constant au Gouvernement, lanc\u00e9 par les Ports Autonomes de Douala, de Kribi et de Limbe, pour la mise en place d\u2019une fiscalit\u00e9 sp\u00e9cifique au secteur maritime et portuaire. Il s\u2019agit d\u2019une part, d\u2019am\u00e9liorer l\u2019attractivit\u00e9 et la comp\u00e9titivit\u00e9 de la destination Cameroun et, d\u2019autre part, d\u2019accro\u00eetre la capacit\u00e9 de nos organismes Portuaires, \u00e0 financer, par elles-m\u00eames, leurs investissements ; toutes choses qui pourraient bien soulager l\u2019\u00c9tat et r\u00e9orienter les d\u00e9penses publiques destin\u00e9es au secteur portuaire vers d\u2019autres priorit\u00e9s.<\/p><p>Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement,<\/p><p>Distingu\u00e9s Personnalit\u00e9s,<\/p><p>Mesdames et Messieurs,<\/p><p>La bataille de tous les instants au Port de Douala-Bonab\u00e9ri demeure l\u2019acc\u00e8s au fleuve Wouri, dont le chenal constitue la principale autoroute. Son entretien permanent est son \u00ab\u00a0handicap nautique\u00a0\u00bb et constitue l\u2019un des d\u00e9fis majeurs \u00e0 relever au quotidien pour maintenir les fonctionnalit\u00e9s du port. Et le seul moyen technique pour y parvenir reste et demeure LE DRAGAGE.<\/p><p>Pour mieux appr\u00e9hender les tenants et les aboutissants de cette activit\u00e9 du dragage, il convient de rappeler qu\u2019\u00e0 la suite de la grande r\u00e9forme portuaire nationale intervenue en 1998, la gestion de cette activit\u00e9, et bien d\u2019autres, ont \u00e9t\u00e9 externalis\u00e9es et confi\u00e9es aux entreprises priv\u00e9es, pour la plupart \u00e9trang\u00e8res.<\/p><p>L\u2019externalisation de cette activit\u00e9 qui \u00e9tait jadis g\u00e9r\u00e9e en r\u00e9gie par l\u2019Ex-Office Nationale des Ports du Cameroun, a entrain\u00e9, depuis plus de deux d\u00e9cennies, une croissance exponentielle et excessive des co\u00fbts du dragage, dont le poids, au fil des ann\u00e9es, est devenu intenable pour l\u2019\u00e9quilibre financier du Port Autonome de Douala.<\/p><p>Tenez par exemple, sur les quinze derni\u00e8res ann\u00e9es, uniquement pour le dragage du chenal d\u2019acc\u00e8s au Port de Douala-Bonab\u00e9ri, le PAD a d\u00e9pens\u00e9 plus de 156 milliards FCFA, soit une moyenne 10,5 milliards par an.<\/p><p>Les \u00e9tudes \u00e9conomique et financi\u00e8re que nous avons command\u00e9es d\u00e9montrent d\u2019ailleurs qu\u2019en la r\u00e9alisant en R\u00e9gie, l\u2019activit\u00e9 du dragage du Port de Douala co\u00fbterait 76 milliards de Francs CFA en moyenne sur les 15 prochaines ann\u00e9es contre environ 179 milliards de Francs CFA pour les m\u00eames volumes sur les 15 derni\u00e8res ann\u00e9es, soit une \u00e9conomie projet\u00e9e d\u2019environ 104 milliards de Francs CFA.<\/p><p>Face \u00e0 cette situation critique, la solution de l\u2019internalisation du dragage s\u2019est impos\u00e9e et a par cons\u00e9quent \u00e9t\u00e9 retenue comme l\u2019option de gestion la plus appropri\u00e9e pour ma\u00eetriser cette activit\u00e9, r\u00e9duire ses co\u00fbts et renforcer les performances op\u00e9rationnelles du port, tout en optimisant les activit\u00e9s relevant du service public portuaire.<\/p><p>La mise en service de la R\u00e9gie du Dragage est donc l\u2019aboutissement de ce processus. C\u2019est la mat\u00e9rialisation concr\u00e8te d\u2019une d\u00e9cision strat\u00e9gique du Gouvernement, prise depuis 2008. LA REPRISE EN MAIN de la gestion et l\u2019exploitation du dragage du chenal, des plans d\u2019eau, des darses et des pieds de quai du Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p><p>Les missions assign\u00e9es \u00e0 la R\u00e9gie de Dragage sont, non seulement \u00e0 caract\u00e8re technique, mais aussi commercial.<\/p><p>Les missions \u00e0 caract\u00e8re technique, qui sont l\u2019essence m\u00eame de la R\u00e9gie d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e du Dragage, s\u2019inscrivent en droite ligne des activit\u00e9s du service public portuaire et doivent s\u2019ex\u00e9cuter de mani\u00e8re prioritaire et continue. Le cahier de charges assign\u00e9 \u00e0 cette r\u00e9gie est le suivant\u00a0:<\/p><ul><li>le maintien du chenal \u00e0 une profondeur de -7 m\u00a0;<\/li><li>le r\u00e9tablissement des profondeurs de conception aux diff\u00e9rentes darses et pieds de quais\u00a0;<\/li><li>l\u2019entretien des pieds de quais et des plans d\u2019eau \u00e0 la satisfaction des navires qui y accostent\u00a0;<\/li><li>la maintenance des \u00e9quipements de dragage ;<\/li><li>la pr\u00e9servation de l\u2019environnement lors des travaux de dragage\u00a0;<\/li><li>la publication trimestrielle de la c\u00f4te du chenal du Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/li><\/ul><p>Quant aux activit\u00e9s \u00e0 caract\u00e8re commercial de la r\u00e9gie, il est attendu d\u2019elle de\u00a0:<\/p><ul><li>donner une valeur commerciale aux r\u00e9sidus des travaux portuaires du dragage ;<\/li><li>commercialiser les prestations de dragage aupr\u00e8s des autres potentiels clients, en vue de l\u2019exploitation rationnelle des \u00e9quipements\u00a0;<\/li><li>cr\u00e9er et p\u00e9renniser de nouvelles niches de recettes.<\/li><\/ul><p>L\u2019op\u00e9ration d\u2019autonomisation du dragage doit produire un impact positif sur la tr\u00e9sorerie du Port Autonome de Douala, \u00e0 travers d\u2019une part, une neutralisation progressive les charges annuelles du dragage, et d\u2019autre part, les retomb\u00e9es de la vente des services et des r\u00e9sidus du dragage.<\/p><p>Au moment o\u00f9 je vous parle, les effets positifs sont d\u00e9j\u00e0 perceptibles. En guise de pr\u00e9mices, le Port Autonome de Douala a d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 deux contrats d\u2019une valeur cumul\u00e9e d\u2019environ un milliard de FCFA. Nous avons \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9s pour des travaux de dragage au profit d\u2019entreprises immobili\u00e8res qui ont grand besoin de nos \u00e9quipements pour la production des remblais n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement de leurs terrains. Avec les 228 millions qui vont \u00eatre encaiss\u00e9s dans les prochains jours, au titre de l\u2019avance de d\u00e9marrage, ce sera pour le PAD la premi\u00e8re fois dans son histoire, d\u2019encaisser de l\u2019argent issus des travaux de dragage, alors que c\u2019est le contraire qui a souvent \u00e9t\u00e9 l\u2019habitude.<\/p><p>En plus donc de r\u00e9duire les charges d\u2019exploitation du PAD, l\u2019autre enjeu est de r\u00e9tablir la souverainet\u00e9 de l\u2019\u00c9tat du Cameroun sur la principale autoroute d\u2019acc\u00e8s et de sortie des biens de notre pays. Car, la menace de l\u2019inaccessibilit\u00e9 du chenal, notre chenal, \u00e9tait permanente du fait du chantage r\u00e9gulier d\u2019arr\u00eat des travaux brandit \u00e0 l\u2019exc\u00e8s par les multinationales priv\u00e9es commises \u00e0 cette activit\u00e9 r\u00e9galienne.<\/p><p>Enfin, avec l\u2019internalisation de l\u2019activit\u00e9 du dragage du Port de Douala-Bonab\u00e9ri, et la cr\u00e9ation d\u2019une R\u00e9gie qui lui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9di\u00e9e, le dragage du Port s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre une opportunit\u00e9 de cr\u00e9ation de richesse et de nombreux emplois directs et indirects. C\u2019est dans ce contexte que s\u2019est fait le recrutement, par appel \u00e0 candidature, du personnel navigant technique et administratif, qui a pris en main la nouvelle r\u00e9gie.<\/p><p>Distingu\u00e9s Personnalit\u00e9s,<\/p><p>Mesdames et Messieurs.<\/p><p>Permettez-moi \u00e0 pr\u00e9sent de sacrifier au rituel de pr\u00e9sentation des nouveaux engins et \u00e9quipements nautiques qui seront inaugur\u00e9s et mis \u00e0 l\u2019eau tout \u00e0 l\u2019heure par Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement. Ils sont au nombre de six.<\/p><p>LA VEDETTE D\u2019APPUI AU BALISAGE \u00ab\u00a0MENCHUM FALLS\u00a0\u00bb<\/p><p>La \u00ab\u00a0MENCHUM FALLS\u00a0\u00bb est une vedette d\u2019appui au balisage. Ce bateau est utilis\u00e9 pour le transport des techniciens et du mat\u00e9riel l\u00e9ger sur la voie navigable pendant les op\u00e9rations de maintenance et de v\u00e9rification physiques et fonctionnelles des bou\u00e9es. Il est dot\u00e9 d\u2019appareils d\u2019aide \u00e0 la navigation dont un \u00e9cho sondeur, un GPS et une radio \u00e0 haute fr\u00e9quence (FM-3000). Il dispose de deux moteurs hors-bord de 100 chevaux qui d\u00e9veloppent une puissance de 50 n\u0153uds.<\/p><p>Cet engin tire son nom des chutes de la rivi\u00e8re Menchum, qui draine une grande partie de la R\u00e9gion du Nord-Ouest. Les chutes de Menchum sont situ\u00e9es \u00e0 environ 20 km au sud de Wum et \u00e0 30 km au nord de Bafut. Les g\u00e9ographes affirment qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un important affluent de la rivi\u00e8re Benou\u00e9 au Nigeria.<\/p><p>Je salue la pr\u00e9sence parmi nous de sa Majest\u00e9 Chief Standley DZE MAGHA qui est venu de Wum, donner la b\u00e9n\u00e9diction des anc\u00eatres \u00e0 cet \u00e9quipement. Merci \u00e0 vous Majest\u00e9s de nous honorer de votre pr\u00e9sence.<\/p><p>LE BATEAU FAUCARDEUR \u00ab\u00a0LAKE BAROMBI MB\u00d4\u00a0\u00bb<\/p><p>Le bateau \u00ab\u00a0LAKE BAROMBI MB\u00d4\u00a0\u00bb\u00a0 est un faucardeur, aussi appel\u00e9 \u00ab\u00a0Collecteur de Jacinthes\u00a0\u00bb.<\/p><p>Le faucardage est une activit\u00e9 essentielle pour l\u2019entretien de toutes les zones aquatiques telles que les rivi\u00e8res, les \u00e9tangs, les lacs, les mar\u00e9cages, les voies navigables, etc. Il consiste \u00e0 couper et d\u00e9barasser de la surface des milieux aquatiques, les plantes, les algues, les roseaux et pour le cas de l\u2019estuaire du Wouri, des contaminants aquatiques venant des villes.<\/p><p>Le r\u00f4le du navire faucardeur est donc insdispensable dans la mise en place de la strat\u00e9gie de pr\u00e9vention environnementale du PAD, en droite ligne des actions entreprises par l\u2019Autorit\u00e9 portuaire pour stopper toute forme de pollution. Le bateau LAKE BAROMBI MB\u00d4 a une longueur de 12,35 m et une largeur de 5,5 m.<\/p><p>Outre les fonctionnalit\u00e9s mentionn\u00e9es ci-dessus, Le LAKE BAROMBI MB\u00d4, avec sa puissance de traction \u00e9valu\u00e9e \u00e0 12 tonnes, peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 pour des t\u00e2ches portuaires l\u00e9g\u00e8res comme la pouss\u00e9e, la traction et le remorquage.<\/p><p>Le navire faucardeur LAKE BAROMBI MB\u00d4 tire son nom du plus grand lac de crat\u00e8re volcanique du Cameroun, situ\u00e9 pr\u00e8s de la ville de Kumba dans la R\u00e9gion du Sud-Ouest. Ce lac mesure environ 69 m\u00e8tres de profondeur et couvre une superficie de 415 hectares.<\/p><p>Cet embl\u00e9matique lieu touristique de notre pays et terre sacr\u00e9e de la tribu Barombi a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 le 8 octobre 2006, Patrimoine mondial de l\u2019UNESCO.<\/p><p>Je salue la pr\u00e9sence parmi nous de sa Majest\u00e9 Daniel NASAKO qui est venu de Barombi Mboh, donner la b\u00e9n\u00e9diction des anc\u00eatres \u00e0 ce navire. Merci \u00e0 vous Majest\u00e9s de nous honorer de votre pr\u00e9sence.<\/p><p>LE BALISEUR \u00ab\u00a0DIKA MPONDO AKWA\u00a0\u00bb<\/p><p>Le baliseur \u00ab\u00a0DIKA MPONDO AKWA\u00a0\u00bb est l\u2019\u00e9quipement principal du plan de maintenance du syst\u00e8me de signalisation maritime du port de Douala-Bonaberi. Son op\u00e9rationnalisation porte essentiellement sur la manutention \u00e0 quai et en mer des bou\u00e9es, de leur transport et de leur positionnement g\u00e9o satellitaire. Equip\u00e9 d\u2019une grue avec compensation de houle de 10 tonnes, le DIKA MPONDO AKWA a \u00e9galement la capacit\u00e9 d\u2019effectuer des sondages bathym\u00e9triques qui consistent en la mesure de la profondeur d&rsquo;un plan d&rsquo;eau par sondage et le traitement des donn\u00e9es correspondantes en vue de d\u00e9terminer la configuration du fond.<\/p><p>Il tient son nom du c\u00e9l\u00e8bre roi des Akwa, Sa Majest\u00e9 DIKA MPONDO AKWA (1836 &#8211; 1916), signataire plenipotentiaire du Trait\u00e9 Germano-Camerounais du 12 juillet 1884, consid\u00e9r\u00e9 par les historiens comme l\u2019acte de naissance du Cameroun actuel. Cet acte fondamental a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 au sein du comptoir Woermann \u00e0 partir duquel se d\u00e9v\u00e9loppera plus tard, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri dans sa forme moderne.<\/p><p>Je salue respectueusement la pr\u00e9sence parmi nous de leurs Majest\u00e9s\u00a0:<\/p><ul><li>Jean Yves EBOUMBOU DOUALA MANGA BELL, Pr\u00e9sident en exercice du Ngondo ;<\/li><li>S\u00e9nateur MADIBA SONGUE Salomon\u00a0;<\/li><li>DIN DIKA AKWA III\u00a0;<\/li><li>Paul Mylord MBAPPE BWANGA\u00a0;<\/li><li>Gaston MBODI EPEE\u00a0;<\/li><li>James Frederick ESSAKA EKWALLA ESSAKA\u00a0;<\/li><li>Walter NGALLE\u00a0;<\/li><li>Alexandre EDIMO EDJENGUELE\u00a0;<\/li><li>Dieudonn\u00e9 DISSAKE NGOM.<\/li><\/ul><p>Tous ces Chefs Superieurs Sawa sont venus transmettre la b\u00e9n\u00e9diction des anc\u00eatres \u00e0 ces engins flottants. Merci \u00e0 vous Majest\u00e9s de nous honorer de votre si pr\u00e9cieuse et importante pr\u00e9sence.<\/p><p>LA DRAGUE BEAVER 50 \u00ab\u00a0VIGILANCE\u00a0\u00bb<\/p><p>De par sa fonctionnalit\u00e9, ce quatri\u00e8me engin, qui est \u00e9galement appel\u00e9 Drague Aspiratrice Stationnaire, est une drague hydraulique dont le principe consiste \u00e0 d\u00e9sagr\u00e9ger les s\u00e9diments subaquatiques qu\u2019elle fluidifie par un syst\u00e8me d\u2019injection d\u2019eau \u00e0 haute pression. Elle aspire \u00e0 l\u2019aide d\u2019une puissante pompe la mixture d\u2019eau et de s\u00e9diments qu\u2019elle refoule \u00e0 un lieu strat\u00e9giquement s\u00e9lectionn\u00e9 et m\u00e9thodiquement am\u00e9nag\u00e9. Elle est de marque Beaver 50, construite par la soci\u00e9t\u00e9 Hollandaise IHC Holland BV, n\u00b01 mondial de construction des \u00e9quipements de dragage.<\/p><p>Se dressant sur une longueur de 33,30 m et une largeur de 7,87 m, sa profondeur de dragage standard maximale est de 14 m. Cet engin est destin\u00e9 aux travaux de dragage des plans d\u2019eau, des pieds de quai et des darses. La drague VIGILANCE a une capacit\u00e9 de refoulement de 800 m<sup>3<\/sup> par heure, sur une distance d\u2019environ 2 kilom\u00e8tres.<\/p><p>Elle est en ce moment en production, comme vous pouvez l\u2019observer sur les \u00e9crans g\u00e9ants, sur le bras mort du Wouri \u00e0 deux kilom\u00e8tres de ce site.<\/p><p>LE DELTA MULTICRAFT \u00ab\u00a0PATRIOTE\u00a0\u00bb<\/p><p>C\u2019est un engin d\u2019assistance \u00e0 la drague VIGILANCE lors des op\u00e9rations de dragage. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour effectuer \u00e9galement d\u2019autres travaux portuaires tels que le petit remorquage, la logistique des projets de dragage et les travaux de maintenance portuaire. C\u2019est aussi un support aux op\u00e9rations de plong\u00e9e et d\u2019enl\u00e8vement des \u00e9paves marines.<\/p><p>LA DRAGUE \u00ab\u00a0MONTS MANDARA\u00a0\u00bb<\/p><p>Le navire MONTS MANDARA est une drague aspiratrice en marche. Son principe de fonctionnement de base consiste \u00e0 d\u00e9sagr\u00e9ger le sol \u00e0 draguer par une t\u00eate d\u2019\u00e9linde, \u00e0 fluidifier les s\u00e9diments par une injection d\u2019eau \u00e0 haute pression, ensuite \u00e0 aspirer \u00e0 l\u2019aide de pompes g\u00e9antes la mixture d\u2019eau et de s\u00e9diments qui est enfin refoul\u00e9e dans un puits incorpor\u00e9 dont la capacit\u00e9 est de 3.000 m<sup>3<\/sup>.<\/p><p>Sa construction a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 Hollandaise IHC Holland BV, selon la technologie de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration et \u00e9quip\u00e9e d\u2019une \u00e9linde de 70 cm de diam\u00e8tre pour l\u2019aspiration des s\u00e9diments jusqu\u2019\u00e0 25 m de profondeur. Ce navire de\u00a082 m de long et 15,8 m de large autopropuls\u00e9, est dot\u00e9 des dispositifs de refoulement des s\u00e9diments \u00e0 la fois \u00e0 terre et par clapage.<\/p><p>Ce navire tire son nom des c\u00e9l\u00e8bres Monts Mandara qui sont un massif montagneux situ\u00e9 dans la R\u00e9gion de l\u2019Extr\u00eame-Nord, \u00e0 la fronti\u00e8re entre le Cameroun et le Nig\u00e9ria. Leur point culminant est, selon les g\u00e9ographes, le Mont Oupay d\u2019une altitude de 1\u00a0494\u00a0m\u00e8tres.<\/p><p>Je salue la pr\u00e9sence parmi nous de Sa Majest\u00e9 MOHAMAD, Sultan de Wandala, qui est venu de si loin pour donner la b\u00e9n\u00e9diction des enc\u00eatres \u00e0 cet \u00e9quipement. Merci \u00e0 vous Majest\u00e9 de nous honorer de votre pr\u00e9sence.<\/p><p>Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement,<\/p><p>Dinstingu\u00e9es personnalit\u00e9s,<\/p><p>Mesdames et Messieurs,<\/p><p>Le co\u00fbt global de ces \u00e9quipements est de 45 milliards 351 millions 725 mille FCFA, fruit de l\u2019ing\u00e9nierie juridique et financi\u00e8re d\u00e9velopp\u00e9e par les \u00e9quipes du PAD avec l\u2019assistant des experts du Minist\u00e8re des Finances, notre tutelle financi\u00e8re, et le concours des banques avec qui le PAD a r\u00e9tabli des relations plus sereines. Je profite de l\u2019occasion pour les remercier pour cette marque de confiance renouvel\u00e9e.<\/p><p>C\u2019est le lieu pour moi, Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement, de r\u00e9it\u00e9rer la profonde gratitude de l\u2019ensemble de la Communaut\u00e9 portuaire au Chef de l\u2019\u00c9tat, Son Excellence Paul BIYA, principal initiateur des grands projets de modernisation du Port de Douala-Bonab\u00e9ri, dont toute la nation camerounaise est aujourd\u2019hui fi\u00e8re.<\/p><p>Je ne saurais terminer mon propos, sans pouvoir exprimer notre reconnaissance \u00e0 nos tutelles financi\u00e8re et technique, le Minist\u00e8re des Finances et du Minist\u00e8re des Transports, pour leur accompagnement au quotidien.<\/p><p>Comment ne pas dire notre profonde gratitude, nos remerciements et ceux de l\u2019ensemble de la Communaut\u00e9 Portuaire de Douala, au Gouvernement de la R\u00e9publique, pour le soutien constant dont il fait montre, dans la mise en \u0153uvre m\u00e9thodique et efficace de ses prescriptions.<\/p><p>Nous veillerons \u00e0 ce que ces engins flottants et ces \u00e9quipements soient rigoureusement entretenus et que leur exploitation soit rentable, afin de g\u00e9n\u00e9rer des revenus pour accroitre la capacit\u00e9 de la flotte de dragage et p\u00e9renniser ainsi l\u2019activit\u00e9.<\/p><p>JE VOUS REMERCIE POUR VOTRE TR\u00c8S AIMABLE ATTENTION.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Monsieur le Premier Ministre, Chef du Gouvernement, Mesdames et Messieurs les Membres du Gouvernement, Monsieur le Gouverneur de la R\u00e9gion du Littoral, Monsieur le Pr\u00e9fet du D\u00e9partement du Wouri, Honorables Membres du Parlement, Monsieur le Maire de la Ville de Douala, Madame et Messieurs les Maires des Communes d\u2019Arrondissement de la ville de Douala, Monsieur [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[148],"tags":[149],"class_list":["post-9927","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-blog-du-dg","tag-discours"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9927"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12436,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9927\/revisions\/12436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}