{"id":656,"date":"2025-08-26T18:43:46","date_gmt":"2025-08-26T18:43:46","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.15.136\/?p=656"},"modified":"2026-09-10T12:06:39","modified_gmt":"2026-09-10T12:06:39","slug":"ptite-histoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pad.cm\/fr\/ptite-histoire\/","title":{"rendered":"P\u2019tite histoire"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le Wouri a \u00e9t\u00e9 depuis fort longtemps, un haut lieu d\u2019\u00e9changes et une zone d\u2019activit\u00e9s commerciales. L\u2019on situe au XIX\u00e8me, soit en 1871 plus pr\u00e9cis\u00e9ment, la construction sur l\u2019une de ses rives \u00e0 Douala, du premier quai qui va poser les v\u00e9ritables fondations du Port actuel. L\u2019ouvrage est le fait de la compagnie de commerce hambourgeoise Woermann.<\/p>\n

4 mars 1916: Le bistouri colonial passe sur la \u00ab d\u00e9pouille \u00bb du protectorat allemand du Kamerun, attribuant le cinqui\u00e8me du territoire \u00e0 la Grande Bretagne et les quatre cinqui\u00e8mes \u00e0 la France. A l\u2019occasion, le G\u00e9n\u00e9ral fran\u00e7ais Joseph-Gand\u00e9ric Aymerich, chef des forces arm\u00e9es fran\u00e7aises au Cameroun en 1916, se trouvant aux c\u00f4t\u00e9s du G\u00e9n\u00e9ral britannique Charles Dobell, fit la d\u00e9claration suivante : \u00ab\u00a0Ce qui est important pour la France, c\u2019est moins ces 4\/5 que ce Port, fen\u00eatre et porte ouvertes sur l\u2019immense Hinterland depuis l\u2019Oc\u00e9an Atlantique jusqu\u2019\u00e0 la Mer Rouge\u00a0\u00bb.<\/em> Aymerich r\u00e9actualisait ainsi le r\u00eave longtemps nourri et entretenu par l\u2019Allemagne qui, apr\u00e8s avoir assis sa domination sur l\u2019Europe, avait entrepris d\u2019\u00e9tendre cette puissance \u00e0 l\u2019Afrique \u00e0 partir du Golfe de Guin\u00e9e. Avec pour point d\u2019ancrage l\u2019Estuaire du Wouri, site du futur Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

En ce mois de mars de l\u2019ann\u00e9e 1916, l\u2019activit\u00e9 portuaire, symbole le plus visible de la pr\u00e9sence allemande au Cameroun, \u00e9tait en question, 45 ans apr\u00e8s les d\u00e9buts en 1871. La France, mue par les m\u00eames objectifs et ambitions que l\u2019Allemagne, va s\u2019engager \u00e0 poursuivre l\u2019exploitation de l\u2019atout politico-\u00e9conomique que repr\u00e9sente alors ce port amorc\u00e9 \u00e0 Bess\u00e9k\u00e9 sur les berges du fleuve Wouri.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, premier et plus vieux port du Cameroun, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est situ\u00e9 au c\u0153ur d\u2019un vaste ensemble strat\u00e9gique appel\u00e9 Golfe de Guin\u00e9e. Ce positionnement proche des routes r\u00e9gionales et mondiales, de m\u00eame que son Hinterland captif, constituent quelques-uns de ses atouts.<\/p>\n

Le Golfe de Guin\u00e9e, et notamment sa composante Afrique centrale, occupe une position g\u00e9ostrat\u00e9gique centrale au c\u0153ur du continent. \u00ab Qui tient le Golfe de Guin\u00e9e tient \u00e0 l\u2019Afrique \u00bb, disent souvent les sp\u00e9cialistes. Il en est de m\u00eame pour le Port de Douala-Bonab\u00e9ri qui se trouve en son \u00e9picentre.<\/p>\n

Ce Port, strat\u00e9gique de par sa situation g\u00e9ographique, a souvent \u00e9t\u00e9 au centre des pr\u00e9occupations des politiques et \u00e9conomistes depuis plus d\u2019un si\u00e8cle. Cet attrait reste pr\u00e9gnant. Cette exposition est encore plus marqu\u00e9e depuis l\u2019ann\u00e9e 2017, ann\u00e9e au cours de laquelle, l\u2019\u00c9tat camerounais va engager le Port de Douala-Bonab\u00e9ri dans un vaste processus de normalisation de toutes ses activit\u00e9s, de r\u00e9novation, de modernisation et de d\u00e9veloppement de ses infrastructures et superstructures.<\/p>\n

Depuis 150 ans, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri, port d\u2019estuaire, poumon \u00e9conomique du Cameroun et de la sous-r\u00e9gion, a consid\u00e9rablement contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement de la ville de Douala. De nombreuses r\u00e9formes structurelles y ont \u00e9t\u00e9 impl\u00e9ment\u00e9es. Parmi les faits majeurs de cet ensemble, on citera la reprise de l\u2019exploitation de plusieurs pans de l\u2019activit\u00e9 portuaire (magasins cales, terminal \u00e0 conteneurs, dragage, remorquage, lamanage, s\u00e9curisation), jadis exploit\u00e9s par des multinationales. Ce que d\u2019aucuns consid\u00e8rent comme la nationalisation de ce Port de Douala-Bonab\u00e9ri si important.<\/p>\n

Ce processus de normalisation repose sur de nouveaux paradigmes de gestion portuaire qui arriment la place portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri aux standards internationaux dans le secteur. Toutes ces \u00e9volutions ne vont pas sans heurts cependant. Au regard de l\u2019actualit\u00e9, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri, port d\u2019estuaire de moindre envergure en apparence, semble \u00eatre \u00e0 nouveau au centre des convoitises de puissances \u00e9trang\u00e8res, notamment \u00e0 travers des hommes liges \u00e9gaux, qui nous rappellent \u00e0 bien des \u00e9gards, l\u2019app\u00e9tit suscit\u00e9 \u00e0 partir du XVIIIe si\u00e8cle par les c\u00f4tes africaines.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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UNE POSITION G\u00c9OGRAPHIQUE ID\u00c9ALE <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Le port de Douala-Bonab\u00e9ri est situ\u00e9 \u00e0 \u00e9quidistance entre l\u2019Afrique du Nord et l\u2019Afrique australe. Il est situ\u00e9 sur les berges du fleuve Wouri, dont les eaux calmes facilitent l\u2019accostage des navires et les op\u00e9rations commerciales, sans remous.<\/p>\n

Il est situ\u00e9 au c\u0153ur de la ville de Douala, ville la plus industrialis\u00e9e et le plus grand centre de production et de consommation de la Communaut\u00e9 \u00e9conomique et mon\u00e9taire de l\u2019Afrique centrale (CEMAC), avec une population estim\u00e9e \u00e0 plus de 50.000.000 d\u2019habitants.<\/p>\n

Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est le port de transit pour la plupart du trafic vers les pays de l\u2019hinterland : Tchad et R\u00e9publique centrafricaine, ainsi que le Nord du Congo Brazzaville.<\/p>\n

Situ\u00e9e dans un pays au dynamisme reconnu, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri,\u00a0P\u00f4le de r\u00e9f\u00e9rence au c\u0153ur du Golfe de Guin\u00e9e et de l\u2019Afrique, est une v\u00e9ritable plateforme logistique o\u00f9 transitent 2\/3 des \u00e9changes des pays de l\u2019hinterland et bien d\u2019autres (R\u00e9publique Centrafricaine, Tchad, Congo, R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo, Gabon, Guin\u00e9e Equatoriale et Nigeria).<\/p>\n

Le Sch\u00e9ma Directeur de d\u00e9veloppement 2020-2050 pr\u00e9voit l\u2019extension Port de Douala-Bonab\u00e9ri sur l\u2019\u00eele de Manoka, dans le sixi\u00e8me arrondissement du d\u00e9partement du Wouri, R\u00e9gion du Littoral.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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NOS INFRASTRUCTURES ET SUPERSTRUCTURES <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri comprend\u00a0: un Chenal d\u2019acc\u00e8s long de 50 km (avec une partie int\u00e9rieure longue de 25 km, soumise \u00e0 un dragage permanent pour garder sa c\u00f4te \u00e0 -7m)\u00a0; 13 magasins banalis\u00e9s sous-douane en cours de modernisation ; 7,5 millions de tonnes de capacit\u00e9 d\u2019accueil ; 12 millions de tonnes de capacit\u00e9 de stockage ; 2 zones d\u2019entreposage longue dur\u00e9e ; 10 km de quai\u00a0; 20 postes \u00e0 quai divers\u00a0; 20 km de voies ferr\u00e9es connect\u00e9es au chemin de fer Transcamerounais, qui relie Douala \u00e0 Ngaound\u00e9r\u00e9 dans la r\u00e9gion de l\u2019Adamaoua dans la partie septentrionale du Cameroun, avec une extension routi\u00e8re vers le Tchad et la RCA ; 30 km de r\u00e9seau routier bitum\u00e9 reli\u00e9s \u00e0 l\u2019hinterland.<\/p>\n

Il dispose, au 31 janvier 2024\u00a0; de\u00a0: 13 magasins cales en construction pour remplacer les anciens\u00a0; 17 postes \u00e0 quais d\u2019une longueur totale de 3100 m lin\u00e9aires\u00a0; un r\u00e9seau routier bitum\u00e9, comprenant des dessertes et des voies de contournement, d\u2019environ 30 km avec des travaux d\u2019extension en cours\u00a0: un r\u00e9seau ferroviaire de 20 km en cours de r\u00e9habilitation, lequel est reli\u00e9 au r\u00e9seau national\u00a0; un parc \u00e0 mati\u00e8res dangereuses\u00a0; une logistique industrielle priv\u00e9e\u00a0; un r\u00e9seau de ponts bascules pour la pes\u00e9e des produits transport\u00e9s par camions et par trains\u00a0; un Centre M\u00e9dico-Social, un complexe d\u00e9di\u00e9 aux activit\u00e9s sportives et r\u00e9cr\u00e9atives (Club PAD).<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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NOS QUAIS <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est organis\u00e9 en quais sp\u00e9cialis\u00e9s, selon le type de trafic. Le Poste N\u00b01 correspond au terminal p\u00e9trolier, le Poste N\u00b02 au min\u00e9ralier, les Poste N\u00b03 \u00e0 N\u00b011 au conventionnel, le Poste N\u00b012 au fruitier, le Poste N\u00b013 au c\u00e9r\u00e9alier, les Postes N\u00b014 et N\u00b015 aux porte-conteneurs, les Postes N\u00b015 et N\u00b016 au Ro\/Ro, le Poste 17 au Ro\/Ro et conventionnel, le Poste N\u00b051 au conventionnel, le Poste N\u00b052 au min\u00e9ralier (clinker, gypse, etc), le Poste N\u00b060 au min\u00e9ralier (clinker, gypse, etc).<\/p>\n

Il existe en outre le Poste Duc d\u2019Albe p\u00e9trolier ainsi que des postes pour l\u2019accueil des produits de p\u00eache (Port de p\u00eache), pour l\u2019embarquement du Bois (Terminal Bois et son quai polyvalent), pour la logistique p\u00e9troli\u00e8re et pour le cabotage (Quai Boscam).<\/p>\n

L\u2019attribution des postes \u00e0 quai aux navires sollicitant l\u2019accostage au Port de Douala-Bonab\u00e9ri se d\u00e9roule lors de la Conf\u00e9rence de Pilotage qui se tient deux fois par jour \u00e0 la Capitainerie du port, \u00e0 10 heures et \u00e0 16 heures.<\/p>\n

Depuis le 1er janvier 2020, l\u2019affectation des postes \u00e0 quais est d\u00e9mat\u00e9rialis\u00e9e au Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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NOS TERMINAUX SP\u00c9CIALIS\u00c9S <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri dispose\u00a0: un Terminal \u00e0 conteneurs moderne g\u00e9r\u00e9 par la R\u00e9gie du Terminal \u00e0 Conteneurs (RTC), filiale du PAD\u00a0; deux Terminaux rouliers\u00a0; un Terminal \u00e0 bois\u00a0; deux Terminaux min\u00e9raliers\u00a0; un Terminal mixte fruitier\u00a0; un Terminal c\u00e9r\u00e9alier ; un Terminal p\u00e9trolier sur duc d\u2019albe ; un Terminal gazier\u00a0; un Port de p\u00eache\u00a0; deux parcs automobiles d\u2019une capacit\u00e9 superficielle de 6 ha\u00a0; une zone de r\u00e9paration navale\u00a0; une zone de support logistique au trafic des pays hinterland\u00a0; quatre zones de support logistique \u00e0 la recherche p\u00e9troli\u00e8re ; des zones d\u2019entreposage longue dur\u00e9e comprenant des magasins.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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LES PRINCIPAUX ACTEURS PORTUAIRES ET LEURS R\u00d4LES <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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L\u2019AUTORIT\u00c9 PORTUAIRE. Entreprise \u00e0 capitaux publics, le Port Autonome de Douala est aussi l\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Douala. L\u2019APN \u00e9tant l\u2019Autorit\u00e9 portuaire nationale. En sa qualit\u00e9 d\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Douala, le PAD a pour mission d\u2019assurer la coordination g\u00e9n\u00e9rale des activit\u00e9s portuaires dans sa circonscription, ainsi que le marketing et la promotion du Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

LE CHARGEUR. Personne physique ou morale qui importe ou exporte de la marchandise.<\/p>\n

Le commissionnaire de transport \/ transitaire. Personne physique ou morale qui proc\u00e8de, au nom du chargeur, au transport des marchandises qui lui sont confi\u00e9es en choisissant lui-m\u00eame les diff\u00e9rents transporteurs dont il a besoin et en assurant toutes les formalit\u00e9s administratives et douani\u00e8res.<\/p>\n

L\u2019ARMATEUR. Propri\u00e9taire de navires et de conteneurs (dans chaque port desservi par ses navires, l\u2019armateur se fait repr\u00e9senter par un agent consignataire de navires ou un agent maritime implant\u00e9s localement, l\u2019agent maritime et le consignataire de navires pouvant \u00eatre une seule et m\u00eame entit\u00e9).<\/p>\n

LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRE OU AGENT COQUE. C\u2019est une agence maritime ind\u00e9pendante (Shipping Agency) qui est le mandataire de plusieurs armements.<\/p>\n

L\u2019AGENT MARITIME OU AGENT FRET. Il repr\u00e9sente une agence maritime cr\u00e9\u00e9e par les armements pour r\u00e9pondre aux besoins de leurs propres navires (branch office).<\/p>\n

LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRES OU L\u2019AGENT MARITIME. Il a pour t\u00e2ches principales : la collecte du fret ; la collecte de la cargaison pour les navires ; la tarification ; l\u2019enregistrement des engagements (Booking List) ; l\u2019acceptation des marchandises ; le calcul du fret et des frais impliquant leur facturation ; la signature des connaissements et sa remise au client ; la coordination de la manutention avec l\u2019entrepreneur de manutention ; l\u2019appel de la cargaison ; les r\u00e9servations aupr\u00e8s des instances portuaires pour un emplacement, les remorqueurs, les pilotes, les grues ordinaires ou flottantes, les \u00e9l\u00e9vateurs, etc\u00a0; la d\u00e9claration du navire (par d\u00e9claration, on entend le paiement des droits de port, la pr\u00e9sentation de la lettre de jauge, ainsi que la pr\u00e9sentation \u00e0 la douane de la liste compl\u00e8te de l\u2019\u00e9quipage, des provisions et des marchandises se trouvant \u00e0 bord) ; les proc\u00e9dures administratives, etc\u2026<\/p>\n

LE MANUTENTIONNAIRE OU STEVEDORE OU ARRIMEUR. C\u2019est l\u2019entrepreneur de manutention uniquement charg\u00e9 des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement \u00e0 bord du navire, \u00e0 partir de la zone \u201cbord \u00e0 quai\u201d.<\/p>\n

L\u2019ACCONIER. Il est l\u2019entrepreneur de manutention qui effectue l\u2019ensemble des op\u00e9rations depuis l\u2019arriv\u00e9e de la marchandise jusqu\u2019\u00e0 son arrimage \u00e0 bord. Il r\u00e9ceptionne la marchandise \u00e0 son arriv\u00e9e dans le port, et signe un document contradictoire avec le transporteur. Ensuite, il entrepose la marchandise, la surveille et la manutentionne jusqu\u2019\u00e0 son arrimage en cale. On notera cependant que dans certains ports, c\u2019est l\u2019agent maritime qui r\u00e9ceptionne la marchandise et en assure le gardiennage.<\/p>\n

LES DOCKERS. Ce sont des ouvriers portuaires employ\u00e9s au chargement et au d\u00e9chargement des navires arrivant ou quittant le Port.<\/p>\n

LE COMMISSIONNAIRE EN DOUANE AGREE. C\u2019est une personne physique ou morale dont la profession consiste \u00e0 g\u00e9rer les formalit\u00e9s douani\u00e8res pour le compte d\u2019un tiers.<\/p>\n

LES AUTORITES DE CONTROLE. La Douane a une mission fiscale et \u00e9conomique. Charg\u00e9e du contr\u00f4le des \u00e9changes internationaux, elle assure \u00e9galement le recouvrement des droits de port qui repr\u00e9sentent l\u2019ensemble des redevances dont s\u2019acquitte tout navire de commerce. La police des fronti\u00e8res, la gendarmerie, les services forestiers, phytosanitaires et de sant\u00e9\u2026 assurent aussi chacun en ce qui le concerne le contr\u00f4le des marchandises en transit ainsi<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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UN PORT EN PLEINE MUTATION <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Le Port Autonome de Douala (PAD) a lanc\u00e9 depuis 2016 un ambitieux programme de normalisation des services, de r\u00e9novation, de modernisation et de d\u00e9veloppement des infrastructures et des superstructures au Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

Ce vaste programme repose sur un Sch\u00e9ma directeur de d\u00e9veloppement 2020-2050 articul\u00e9 sur une Banque de projets. L\u2019ensemble visant le renforcement des capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles du combinat portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri. L\u2019objectif \u00e9tant, quant \u00e0 lui, de rendre ce Port plus que centenaire toujours plus Performant, toujours plus Attractif et chaque jour davantage un peu plus Comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n

Tout vise \u00e0 arrimer le Port de Douala-Bonab\u00e9ri aux standards internationaux du secteur et \u00e0 donner corps et \u00e2mes \u00e0 la vision formul\u00e9e le 6 octobre 2011 \u00e0 Douala par le Chef de l\u2019Etat, S.E. Paul BIYA\u00a0: \u00ab\u00a0Douala, \u2018\u2019Le Port\u2019\u2019, doit devenir le p\u00f4le de r\u00e9f\u00e9rence au c\u0153ur du Golfe de Guin\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ceci se mat\u00e9rialise entre autres par\u00a0: le lancement de plusieurs projets structurants ()\u00a0; la r\u00e9novation et la densification des infrastructures et des superstructures\u00a0; l\u2019acquisition d\u2019engins nautiques et de mat\u00e9riels de manutention\u00a0; l\u2019augmentant des capacit\u00e9s d\u2019accueil, de manutention et de stockage pour r\u00e9pondre efficacement \u00e0 la croissance du trafic maritime\u00a0; l\u2019am\u00e9lioration consid\u00e9rable du service aux navires et \u00e0 la marchandise\u00a0; la s\u00e9curisation du domaine portuaire et des plans d\u2019eau\u00a0; la construction de la voirie portuaire\u00a0; des r\u00e9sultats op\u00e9rationnels, commerciaux et financiers qui attestent des performances exceptionnelles du Port Autonome de Douala.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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UN PORT S\u00c9CURIS\u00c9 ET S\u00dbR <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Instruite par le Chef de l\u2019Etat, S.E. Paul BIYA, la Phase 1 du projet de s\u00e9curisation du domaine portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri est achev\u00e9e (cl\u00f4ture p\u00e9rim\u00e9trique et sectorielle de 25 km au total, plus de 500 cam\u00e9ras de vid\u00e9o-surveillance d\u00e9j\u00e0 fonctionnelle, un contr\u00f4le des acc\u00e8s effectif et productif, un \u00e9clairage solaire fonctionnel, etc).<\/p>\n

Tous les secteurs d\u2019activit\u00e9s du domaine public portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri sont sous cam\u00e9ra surveillance. La R\u00e9gie de S\u00fbret\u00e9 et de Police (Douala Port Security en anglais) surveille le Port et les plans d\u2019eau 24\/24h, avec l\u2019appui des forces de d\u00e9fense et de s\u00e9curit\u00e9, sous la Coordination de la Capitainerie). La Phase 2 est en cours d\u2019ach\u00e8vement.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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LES PRINCIPAUX ACTEURS PORTUAIRES ET LEURS R\u00d4LES <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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L\u2019AUTORIT\u00c9 PORTUAIRE. Entreprise \u00e0 capitaux publics, le Port Autonome de Douala est aussi l\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Douala. L\u2019APN \u00e9tant l\u2019Autorit\u00e9 portuaire nationale. En sa qualit\u00e9 d\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Douala, le PAD a pour mission d\u2019assurer la coordination g\u00e9n\u00e9rale des activit\u00e9s portuaires dans sa circonscription, ainsi que le marketing et la promotion du Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

LE CHARGEUR. Personne physique ou morale qui importe ou exporte de la marchandise.<\/p>\n

Le commissionnaire de transport \/ transitaire. Personne physique ou morale qui proc\u00e8de, au nom du chargeur, au transport des marchandises qui lui sont confi\u00e9es en choisissant lui-m\u00eame les diff\u00e9rents transporteurs dont il a besoin et en assurant toutes les formalit\u00e9s administratives et douani\u00e8res.<\/p>\n

L\u2019ARMATEUR. Propri\u00e9taire de navires et de conteneurs (dans chaque port desservi par ses navires, l\u2019armateur se fait repr\u00e9senter par un agent consignataire de navires ou un agent maritime implant\u00e9s localement, l\u2019agent maritime et le consignataire de navires pouvant \u00eatre une seule et m\u00eame entit\u00e9).<\/p>\n

L\u2019AGENT MARITIME OU AGENT FRET. Il repr\u00e9sente une agence maritime cr\u00e9\u00e9e par les armements pour r\u00e9pondre aux besoins de leurs propres navires (Branch Office).<\/p>\n

LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRES OU AGENT COQUE. C\u2019est une agence maritime ind\u00e9pendante (Shipping Agency) qui est le mandataire de plusieurs armements.<\/p>\n

LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRES OU L\u2019AGENT MARITIME. Il a pour t\u00e2ches principales : la collecte du fret ; la collecte de la cargaison pour les navires ; la tarification ; l\u2019enregistrement des engagements (Booking List) ; l\u2019acceptation des marchandises ; le calcul du fret et des frais impliquant leur facturation ; la signature des connaissements et sa remise au client ; la coordination de la manutention avec l\u2019entrepreneur de manutention ; l\u2019appel de la cargaison ; les r\u00e9servations aupr\u00e8s des instances portuaires pour un emplacement, les remorqueurs, les pilotes, les grues ordinaires ou flottantes, les \u00e9l\u00e9vateurs, etc\u00a0; la d\u00e9claration du navire (par d\u00e9claration, on entend le paiement des droits de port, la pr\u00e9sentation de la lettre de jauge, ainsi que la pr\u00e9sentation \u00e0 la douane de la liste compl\u00e8te de l\u2019\u00e9quipage, des provisions et des marchandises se trouvant \u00e0 bord) ; les proc\u00e9dures administratives, etc\u2026<\/p>\n

LE MANUTENTIONNAIRE OU STEVEDORE OU ARRIMEUR. C\u2019est l\u2019entrepreneur de manutention uniquement charg\u00e9 des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement \u00e0 bord du navire, \u00e0 partir de la zone \u201cbord \u00e0 quai\u201d.<\/p>\n

L\u2019ACCONIER. Il est l\u2019entrepreneur de manutention qui effectue l\u2019ensemble des op\u00e9rations depuis l\u2019arriv\u00e9e de la marchandise jusqu\u2019\u00e0 son arrimage \u00e0 bord. Il r\u00e9ceptionne la marchandise \u00e0 son arriv\u00e9e dans le port, et signe un document contradictoire avec le transporteur. Ensuite, il entrepose la marchandise, la surveille et la manutentionne jusqu\u2019\u00e0 son arrimage en cale. On notera cependant que dans certains ports, c\u2019est l\u2019agent maritime qui r\u00e9ceptionne la marchandise et en assure le gardiennage.<\/p>\n

LES DOCKERS. Ce sont des ouvriers portuaires employ\u00e9s au chargement et au d\u00e9chargement des navires arrivant ou quittant le Port.<\/p>\n

LE COMMISSIONNAIRE EN DOUANE AGREE. C\u2019est une personne physique ou morale dont la profession consiste \u00e0 g\u00e9rer les formalit\u00e9s douani\u00e8res pour le compte d\u2019un tiers.<\/p>\n

LES AUTORITES DE CONTROLE. La Douane a une mission fiscale et \u00e9conomique. Charg\u00e9e du contr\u00f4le des \u00e9changes internationaux, elle assure \u00e9galement le recouvrement des droits de port qui repr\u00e9sentent l\u2019ensemble des redevances dont s\u2019acquitte tout navire de commerce. La police des fronti\u00e8res, la gendarmerie, les services forestiers, phytosanitaires et de sant\u00e9\u2026 assurent aussi chacun en ce qui le concerne le contr\u00f4le des marchandises en transit ainsi que des personnes.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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P\u2019TITE HISTOIRE<\/strong><\/p>\n

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Le Wouri a \u00e9t\u00e9 depuis fort longtemps, un haut lieu d\u2019\u00e9changes et une zone d\u2019activit\u00e9s commerciales. L\u2019on situe au XIX\u00e8me, soit en 1871 plus pr\u00e9cis\u00e9ment, la construction sur l\u2019une de ses rives \u00e0 Douala, du premier quai qui va poser les v\u00e9ritables fondations du Port actuel. L\u2019ouvrage est le fait de la compagnie de commerce hambourgeoise Woermann.<\/p>\n

4 mars 1916. Le bistouri colonial passe sur la \u00ab\u00a0d\u00e9pouille\u00a0\u00bb du protectorat allemand du Kamerun, attribuant le cinqui\u00e8me du territoire \u00e0 la Grande Bretagne et les quatre cinqui\u00e8mes \u00e0 la France. A l\u2019occasion, le G\u00e9n\u00e9ral fran\u00e7ais Joseph-Gand\u00e9ric Aymerich, chef des forces arm\u00e9es fran\u00e7aises au Cameroun en 1916, se trouvant aux c\u00f4t\u00e9s du G\u00e9n\u00e9ral britannique Charles Dobell, fit la d\u00e9claration suivante\u00a0: \u00ab\u00a0Ce qui est important pour la France, c\u2019est moins ces 4\/5 que ce Port, fen\u00eatre et porte ouvertes sur l\u2019immense Hinterland depuis l\u2019Oc\u00e9an Atlantique jusqu\u2019\u00e0 la Mer Rouge\u00a0\u00bb.<\/em> Aym\u00e9ric r\u00e9actualisait ainsi le r\u00eave longtemps nourri et entretenu par l\u2019Allemagne qui, apr\u00e8s avoir assis sa domination sur l\u2019Europe, avait entrepris d\u2019\u00e9tendre cette puissance \u00e0 l\u2019Afrique \u00e0 partir du Golfe de Guin\u00e9e. Avec pour point d\u2019ancrage l\u2019Estuaire du Wouri, site du futur Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

En ce mois de mars de l\u2019ann\u00e9e 1916, l\u2019activit\u00e9 portuaire, symbole le plus visible de la pr\u00e9sence allemande au Cameroun, \u00e9tait en question, 45 ans apr\u00e8s les d\u00e9buts en 1871. La France, mue par les m\u00eames objectifs et ambitions que l\u2019Allemagne, va s\u2019engager \u00e0 poursuivre l\u2019exploitation de l\u2019atout politico-\u00e9conomique que repr\u00e9sente alors ce port amorc\u00e9 \u00e0 Bess\u00e9k\u00e9 sur les berges du fleuve Wouri.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, premier et plus vieux port du Cameroun, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est situ\u00e9 au c\u0153ur d\u2019un vaste ensemble strat\u00e9gique appel\u00e9 Golfe de Guin\u00e9e. Ce positionnement proche des routes r\u00e9gionales et mondiales, de m\u00eame que son Hinterland captif, constituent quelques-uns de ses atouts.<\/p>\n

Le Golfe de Guin\u00e9e, et notamment sa composante Afrique centrale, occupe une position g\u00e9ostrat\u00e9gique centrale au c\u0153ur du continent. \u00ab\u00a0Qui tient le Golfe de Guin\u00e9e tient \u00e0 l\u2019Afrique\u00a0\u00bb, disent souvent les sp\u00e9cialistes. Il est de m\u00eame pour le Port de Douala-Bonab\u00e9ri qui se trouve en son \u00e9picentre.<\/p>\n

Ce Port, strat\u00e9gique de par sa situation g\u00e9ographique, a souvent \u00e9t\u00e9 au centre des pr\u00e9occupations des politiques et \u00e9conomistes depuis plus d\u2019un Si\u00e8cle. Cet attrait reste pr\u00e9gnant. Cette exposition est encore plus marqu\u00e9e depuis l\u2019ann\u00e9e 2017, ann\u00e9e au cours de laquelle, l\u2019\u00c9tat camerounais va engager le Port de Douala-Bonab\u00e9ri dans un vaste processus de normalisation de toutes ses activit\u00e9s, de r\u00e9novation, de modernisation et de d\u00e9veloppement de ses infrastructures et superstructures.<\/p>\n

Depuis 150 ans, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri, port d\u2019estuaire, poumon \u00e9conomique du Cameroun et de la sous-r\u00e9gion, a consid\u00e9rablement contribu\u00e9 au d\u00e9veloppement de la ville de Douala. De nombreuses r\u00e9formes structurelles y ont \u00e9t\u00e9 impl\u00e9ment\u00e9es. Parmi les faits majeurs de cet ensemble, on citera la reprise de l\u2019exploitation de plusieurs pans de l\u2019activit\u00e9 portuaire (magasins cales, terminal \u00e0 conteneurs, dragage, remorquage, lamanage, s\u00e9curisation), jadis exploit\u00e9s par des multinationales. Ce que d\u2019aucuns consid\u00e8rent comme la nationalisation de ce Port de Douala-Bonab\u00e9ri si important.<\/p>\n

Ce processus de normalisation repose sur de nouveaux paradigmes de gestion portuaire qui arriment la place portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri aux standards internationaux dans le secteur. Toutes ces \u00e9volutions ne vont pas sans heurts cependant. Au regard de l\u2019actualit\u00e9, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri, port d\u2019estuaire de moindre envergure en apparence, semble \u00eatre \u00e0 nouveau, au centre des convoitises de puissances \u00e9trang\u00e8res, notamment \u00e0 travers des hommes liges \u00e9gaux, qui nous rappellent \u00e0 bien des \u00e9gards, l\u2019app\u00e9tit suscit\u00e9 \u00e0 partir du XVIIIe Si\u00e8cle par les c\u00f4tes africaines.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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UNE POSITION G\u00c9OGRAPHIQUE ID\u00c9ALE<\/strong><\/p>\n

Le port de Douala-Bonab\u00e9ri est situ\u00e9 \u00e0 \u00e9quidistance entre l’Afrique du Nord et l’Afrique australe. Il est situ\u00e9 sur les berges du fleuve Wouri, dont les eaux calmes facilitent l’accostage des navires et les op\u00e9rations commerciales, sans remous.<\/p>\n

Il est situ\u00e9 au c\u0153ur de la ville de Douala, ville la plus industrialis\u00e9e et le plus grand centre de production et de consommation de la Communaut\u00e9 \u00e9conomique et mon\u00e9taire de l’Afrique centrale (CEMAC), avec une population estim\u00e9e \u00e0 plus de 50.000.000 d\u2019habitants.<\/p>\n

Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est le port de transit pour la plupart du trafic vers les pays de l\u2019hinterland : Tchad et R\u00e9publique centrafricaine, ainsi que le Nord du Congo Brazzaville.<\/p>\n

Situ\u00e9e dans un pays au dynamisme reconnu, le Port de Douala-Bonab\u00e9ri,\u00a0P\u00f4le de r\u00e9f\u00e9rence au c\u0153ur du Golfe de Guin\u00e9e et de l\u2019Afrique, est une v\u00e9ritable plateforme logistique o\u00f9 transitent 2\/3 des \u00e9changes des pays de l\u2019hinterland et bien d\u2019autres (R\u00e9publique Centrafricaine, Tchad, Congo, R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo, Gabon, Guin\u00e9e Equatoriale et Nigeria).<\/p>\n

Le Sch\u00e9ma Directeur de d\u00e9veloppement 2020-2050 pr\u00e9voit l\u2019extension Port de Douala-Bonab\u00e9ri sur l\u2019\u00eele de Manoka, dans le sixi\u00e8me arrondissement du d\u00e9partement du Wouri, R\u00e9gion du Littoral.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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NOS INFRASTRUCTURES ET SUPERSTRUCTURES<\/strong><\/p>\n

Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri comprend\u00a0: un Chenal d\u2019acc\u00e8s long de 50 km (avec une partie int\u00e9rieure longue de 25 km, soumise \u00e0 un dragage permanent pour garder sa c\u00f4te \u00e0 -7m)\u00a0; 13 magasins banalis\u00e9s sous-douane en cours de modernisation ; 7,5 millions de tonnes de capacit\u00e9 d\u2019accueil ; 12 millions de tonnes de capacit\u00e9 de stockage ; 2 zones d\u2019entreposage longue dur\u00e9e ; 10 km de quai\u00a0; 20 postes \u00e0 quai divers\u00a0; 20 km de voies ferr\u00e9es connect\u00e9es au chemin de fer Transcamerounais, qui relie Douala \u00e0 Ngaound\u00e9r\u00e9 dans la r\u00e9gion de l\u2019Adamaoua dans la partie septentrionale du Cameroun, avec une extension routi\u00e8re vers le Tchad et la RCA ; 30 km de r\u00e9seau routier bitum\u00e9 reli\u00e9s \u00e0 l\u2019hinterland.<\/p>\n

Il dispose, au 31 janvier 2024\u00a0; de\u00a0: 13 magasins cales en construction pour remplacer les anciens\u00a0; 17 postes \u00e0 quais d\u2019une longueur totale de 3100 m lin\u00e9aires\u00a0; un r\u00e9seau routier bitum\u00e9, comprenant des dessertes et des voies de contournement, d\u2019environ 30 km avec des travaux d\u2019extension en cours\u00a0: un r\u00e9seau ferroviaire de 20 km en cours de r\u00e9habilitation, lequel est reli\u00e9 au r\u00e9seau national\u00a0; un parc \u00e0 mati\u00e8res dangereuses\u00a0; une logistique industrielle priv\u00e9e\u00a0; un r\u00e9seau de ponts bascules pour la pes\u00e9e des produits transport\u00e9s par camions et par trains\u00a0; un Centre M\u00e9dico-Social, un complexe d\u00e9di\u00e9 aux activit\u00e9s sportives et r\u00e9cr\u00e9atives (Club PAD).<\/p>\n

NOS QUAIS<\/strong><\/p>\n

Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri est organis\u00e9 en quais sp\u00e9cialis\u00e9s, selon le type de trafic. Le Poste N\u00b01 correspond au terminal p\u00e9trolier, le Poste N\u00b02 au min\u00e9ralier, les Poste N\u00b03 \u00e0 N\u00b011 au conventionnel, le Poste N\u00b012 au fruitier, le Poste N\u00b013 au c\u00e9r\u00e9alier, les Postes N\u00b014 et N\u00b015 aux porte-conteneurs, les Postes N\u00b015 et N\u00b016 au Ro\/Ro, le Poste 17 au Ro\/Ro et conventionnel, le Poste N\u00b051 au conventionnel, le Poste N\u00b052 au min\u00e9ralier (clinker, gypse, etc), le Poste N\u00b060 au min\u00e9ralier (clinker, gypse, etc).<\/p>\n

Il existe en outre le Poste Duc d\u2019Albe p\u00e9trolier ainsi que des postes pour l\u2019accueil des produits de p\u00eache (Port de p\u00eache), pour l\u2019embarquement du Bois (Terminal Bois et son quai polyvalent), pour la logistique p\u00e9troli\u00e8re et pour le cabotage (Quai Boscam).<\/p>\n

L\u2019attribution des postes \u00e0 quai aux navires sollicitant l\u2019accostage au Port de Douala-Bonab\u00e9ri se d\u00e9roule lors de la Conf\u00e9rence de Pilotage qui se tient deux fois par jour \u00e0 la Capitainerie du port, \u00e0 10 heures et \u00e0 16 heures.<\/p>\n

Depuis le 1er janvier 2020, l\u2019affectation des postes \u00e0 quais est d\u00e9mat\u00e9rialis\u00e9e au Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

NOS TERMINAUX SP\u00c9CIALIS\u00c9S<\/strong><\/p>\n

Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri dispose\u00a0: un Terminal \u00e0 conteneurs moderne g\u00e9r\u00e9 par la R\u00e9gie du Terminal \u00e0 Conteneurs (RTC), filiale du PAD\u00a0; deux Terminaux rouliers\u00a0; un Terminal \u00e0 bois\u00a0; deux Terminaux min\u00e9raliers\u00a0; un Terminal mixte fruitier\u00a0; un Terminal c\u00e9r\u00e9alier ; un Terminal p\u00e9trolier sur duc d\u2019albe ; un Terminal gazier\u00a0; un Port de p\u00eache\u00a0; deux parcs automobiles d\u2019une capacit\u00e9 superficielle de 6 ha\u00a0; une zone de r\u00e9paration navale\u00a0; une zone de support logistique au trafic des pays hinterland\u00a0; quatre zones de support logistique \u00e0 la recherche p\u00e9troli\u00e8re ; des zones d\u2019entreposage longue dur\u00e9e comprenant des magasins.<\/p>\n

LES PRINCIPAUX ACTEURS PORTUAIRES ET LEURS R\u00d4LES<\/strong><\/p>\n

L\u2019AUTORIT\u00c9 PORTUAIRE. Entreprise \u00e0 capitaux publics, le Port Autonome de Douala est aussi l\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Douala. L\u2019APN \u00e9tant l\u2019Autorit\u00e9 portuaire nationale. En sa qualit\u00e9 d\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Douala, le PAD a pour mission d\u2019assurer la coordination g\u00e9n\u00e9rale des activit\u00e9s portuaires dans sa circonscription, ainsi que le marketing et la promotion du Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

LE CHARGEUR. Personne physique ou morale qui importe ou exporte de la marchandise.<\/p>\n

Le commissionnaire de transport \/ transitaire. Personne physique ou morale qui proc\u00e8de, au nom du chargeur, au transport des marchandises qui lui sont confi\u00e9es en choisissant lui-m\u00eame les diff\u00e9rents transporteurs dont il a besoin et en assurant toutes les formalit\u00e9s administratives et douani\u00e8res.<\/p>\n

L\u2019ARMATEUR. Propri\u00e9taire de navires et de conteneurs (dans chaque port desservi par ses navires, l\u2019armateur se fait repr\u00e9senter par un agent consignataire de navires ou un agent maritime implant\u00e9s localement, l\u2019agent maritime et le consignataire de navires pouvant \u00eatre une seule et m\u00eame entit\u00e9).<\/p>\n

LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRE OU AGENT COQUE. C\u2019est une agence maritime ind\u00e9pendante (Shipping Agency) qui est le mandataire de plusieurs armements.<\/p>\n

L\u2019AGENT MARITIME OU AGENT FRET. Il repr\u00e9sente une agence maritime cr\u00e9\u00e9e par les armements pour r\u00e9pondre aux besoins de leurs propres navires (branch office).<\/p>\n

LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRES OU L\u2019AGENT MARITIME. Il a pour t\u00e2ches principales : la collecte du fret ; la collecte de la cargaison pour les navires ; la tarification ; l\u2019enregistrement des engagements (Booking List) ; l\u2019acceptation des marchandises ; le calcul du fret et des frais impliquant leur facturation ; la signature des connaissements et sa remise au client ; la coordination de la manutention avec l\u2019entrepreneur de manutention ; l\u2019appel de la cargaison ; les r\u00e9servations aupr\u00e8s des instances portuaires pour un emplacement, les remorqueurs, les pilotes, les grues ordinaires ou flottantes, les \u00e9l\u00e9vateurs, etc\u00a0; la d\u00e9claration du navire (par d\u00e9claration, on entend le paiement des droits de port, la pr\u00e9sentation de la lettre de jauge, ainsi que la pr\u00e9sentation \u00e0 la douane de la liste compl\u00e8te de l\u2019\u00e9quipage, des provisions et des marchandises se trouvant \u00e0 bord) ; les proc\u00e9dures administratives, etc\u2026<\/p>\n

LE MANUTENTIONNAIRE OU STEVEDORE OU ARRIMEUR. C\u2019est l\u2019entrepreneur de manutention uniquement charg\u00e9 des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement \u00e0 bord du navire, \u00e0 partir de la zone \u201cbord \u00e0 quai\u201d.<\/p>\n

L\u2019ACCONIER. Il est l\u2019entrepreneur de manutention qui effectue l\u2019ensemble des op\u00e9rations depuis l\u2019arriv\u00e9e de la marchandise jusqu\u2019\u00e0 son arrimage \u00e0 bord. Il r\u00e9ceptionne la marchandise \u00e0 son arriv\u00e9e dans le port, et signe un document contradictoire avec le transporteur. Ensuite, il entrepose la marchandise, la surveille et la manutentionne jusqu\u2019\u00e0 son arrimage en cale. On notera cependant que dans certains ports, c\u2019est l\u2019agent maritime qui r\u00e9ceptionne la marchandise et en assure le gardiennage.<\/p>\n

LES DOCKERS. Ce sont des ouvriers portuaires employ\u00e9s au chargement et au d\u00e9chargement des navires arrivant ou quittant le Port.<\/p>\n

LE COMMISSIONNAIRE EN DOUANE AGREE. C\u2019est une personne physique ou morale dont la profession consiste \u00e0 g\u00e9rer les formalit\u00e9s douani\u00e8res pour le compte d\u2019un tiers.<\/p>\n

LES AUTORITES DE CONTROLE. La Douane a une mission fiscale et \u00e9conomique. Charg\u00e9e du contr\u00f4le des \u00e9changes internationaux, elle assure \u00e9galement le recouvrement des droits de port qui repr\u00e9sentent l\u2019ensemble des redevances dont s\u2019acquitte tout navire de commerce. La police des fronti\u00e8res, la gendarmerie, les services forestiers, phytosanitaires et de sant\u00e9\u2026 assurent aussi chacun en ce qui le concerne le contr\u00f4le des marchandises en transit ainsi que des personnes.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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UN PORT EN PLEINE MUTATION<\/strong><\/p>\n

Le Port Autonome de Douala (PAD) a lanc\u00e9 depuis 2016 un ambitieux programme de normalisation des services, de r\u00e9novation, de modernisation et de d\u00e9veloppement des infrastructures et des superstructures au Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

Ce vaste programme repose sur un Sch\u00e9ma directeur de d\u00e9veloppement 2020-2050 articul\u00e9 sur une Banque de projets. L\u2019ensemble visant le renforcement des capacit\u00e9s op\u00e9rationnelles du combinat portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri. L\u2019objectif \u00e9tant, quant \u00e0 lui, de rendre ce Port plus que centenaire toujours plus Performant, toujours plus Attractif et chaque jour davantage un peu plus Comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n

Tout vise \u00e0 arrimer le Port de Douala-Bonab\u00e9ri aux standards internationaux du secteur et \u00e0 donner corps et \u00e2mes \u00e0 la vision formul\u00e9e le 6 octobre 2011 \u00e0 Douala par le Chef de l\u2019Etat, S.E. Paul BIYA\u00a0: \u00ab\u00a0Douala, \u2018\u2019Le Port\u2019\u2019, doit devenir le p\u00f4le de r\u00e9f\u00e9rence au c\u0153ur du Golfe de Guin\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ceci se mat\u00e9rialise entre autres par\u00a0: le lancement de plusieurs projets structurants ()\u00a0; la r\u00e9novation et la densification des infrastructures et des superstructures\u00a0; l\u2019acquisition d\u2019engins nautiques et de mat\u00e9riels de manutention\u00a0; l\u2019augmentant des capacit\u00e9s d\u2019accueil, de manutention et de stockage pour r\u00e9pondre efficacement \u00e0 la croissance du trafic maritime\u00a0; l\u2019am\u00e9lioration consid\u00e9rable du service aux navires et \u00e0 la marchandise\u00a0; la s\u00e9curisation du domaine portuaire et des plans d\u2019eau\u00a0; la construction de la voirie portuaire\u00a0; des r\u00e9sultats op\u00e9rationnels, commerciaux et financiers qui attestent des performances exceptionnelles du Port Autonome de Douala.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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UN PORT S\u00c9CURIS\u00c9 ET S\u00dbR<\/strong><\/p>\n

Instruite par le Chef de l\u2019Etat, S.E. Paul BIYA, la Phase 1 du projet de s\u00e9curisation du domaine portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri est achev\u00e9e (cl\u00f4ture p\u00e9rim\u00e9trique et sectorielle de 25 km au total, plus de 500 cam\u00e9ras de vid\u00e9o-surveillance d\u00e9j\u00e0 fonctionnelle, un contr\u00f4le des acc\u00e8s effectif et productif, un \u00e9clairage solaire fonctionnel, etc).<\/p>\n

Tous les secteurs d\u2019activit\u00e9s du domaine public portuaire de Douala-Bonab\u00e9ri sont sous cam\u00e9ra surveillance. La R\u00e9gie de S\u00fbret\u00e9 et de Police (Douala Port Security en anglais) surveille le Port et les plans d\u2019eau 24\/24h, avec l\u2019appui des forces de d\u00e9fense et de s\u00e9curit\u00e9, sous la Coordination de la Capitainerie). La Phase 2 est en cours d\u2019ach\u00e8vement.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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LES PRINCIPAUX ACTEURS PORTUAIRES ET LEURS R\u00d4LES<\/strong><\/p>\n

L\u2019AUTORIT\u00c9 PORTUAIRE. Entreprise \u00e0 capitaux publics, le Port Autonome de Douala est aussi l\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Douala. L\u2019APN \u00e9tant l\u2019Autorit\u00e9 portuaire nationale. En sa qualit\u00e9 d\u2019Autorit\u00e9 portuaire de Douala, le PAD a pour mission d\u2019assurer la coordination g\u00e9n\u00e9rale des activit\u00e9s portuaires dans sa circonscription, ainsi que le marketing et la promotion du Port de Douala-Bonab\u00e9ri.<\/p>\n

LE CHARGEUR. Personne physique ou morale qui importe ou exporte de la marchandise.<\/p>\n

Le commissionnaire de transport \/ transitaire. Personne physique ou morale qui proc\u00e8de, au nom du chargeur, au transport des marchandises qui lui sont confi\u00e9es en choisissant lui-m\u00eame les diff\u00e9rents transporteurs dont il a besoin et en assurant toutes les formalit\u00e9s administratives et douani\u00e8res.<\/p>\n

L\u2019ARMATEUR. Propri\u00e9taire de navires et de conteneurs (dans chaque port desservi par ses navires, l\u2019armateur se fait repr\u00e9senter par un agent consignataire de navires ou un agent maritime implant\u00e9s localement, l\u2019agent maritime et le consignataire de navires pouvant \u00eatre une seule et m\u00eame entit\u00e9).<\/p>\n

L\u2019AGENT MARITIME OU AGENT FRET. Il repr\u00e9sente une agence maritime cr\u00e9\u00e9e par les armements pour r\u00e9pondre aux besoins de leurs propres navires (Branch Office).<\/p>\n

LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRES OU AGENT COQUE. C\u2019est une agence maritime ind\u00e9pendante (Shipping Agency) qui est le mandataire de plusieurs armements.<\/p>\n

LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRES OU L\u2019AGENT MARITIME. Il a pour t\u00e2ches principales : la collecte du fret ; la collecte de la cargaison pour les navires ; la tarification ; l\u2019enregistrement des engagements (Booking List) ; l\u2019acceptation des marchandises ; le calcul du fret et des frais impliquant leur facturation ; la signature des connaissements et sa remise au client ; la coordination de la manutention avec l\u2019entrepreneur de manutention ; l\u2019appel de la cargaison ; les r\u00e9servations aupr\u00e8s des instances portuaires pour un emplacement, les remorqueurs, les pilotes, les grues ordinaires ou flottantes, les \u00e9l\u00e9vateurs, etc\u00a0; la d\u00e9claration du navire (par d\u00e9claration, on entend le paiement des droits de port, la pr\u00e9sentation de la lettre de jauge, ainsi que la pr\u00e9sentation \u00e0 la douane de la liste compl\u00e8te de l\u2019\u00e9quipage, des provisions et des marchandises se trouvant \u00e0 bord) ; les proc\u00e9dures administratives, etc\u2026<\/p>\n

LE MANUTENTIONNAIRE OU STEVEDORE OU ARRIMEUR. C\u2019est l\u2019entrepreneur de manutention uniquement charg\u00e9 des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement \u00e0 bord du navire, \u00e0 partir de la zone \u201cbord \u00e0 quai\u201d.<\/p>\n

L\u2019ACCONIER. Il est l\u2019entrepreneur de manutention qui effectue l\u2019ensemble des op\u00e9rations depuis l\u2019arriv\u00e9e de la marchandise jusqu\u2019\u00e0 son arrimage \u00e0 bord. Il r\u00e9ceptionne la marchandise \u00e0 son arriv\u00e9e dans le port, et signe un document contradictoire avec le transporteur. Ensuite, il entrepose la marchandise, la surveille et la manutentionne jusqu\u2019\u00e0 son arrimage en cale. On notera cependant que dans certains ports, c\u2019est l\u2019agent maritime qui r\u00e9ceptionne la marchandise et en assure le gardiennage.<\/p>\n

LES DOCKERS. Ce sont des ouvriers portuaires employ\u00e9s au chargement et au d\u00e9chargement des navires arrivant ou quittant le Port.<\/p>\n

LE COMMISSIONNAIRE EN DOUANE AGREE. C\u2019est une personne physique ou morale dont la profession consiste \u00e0 g\u00e9rer les formalit\u00e9s douani\u00e8res pour le compte d\u2019un tiers.<\/p>\n

LES AUTORITES DE CONTROLE. La Douane a une mission fiscale et \u00e9conomique. Charg\u00e9e du contr\u00f4le des \u00e9changes internationaux, elle assure \u00e9galement le recouvrement des droits de port qui repr\u00e9sentent l\u2019ensemble des redevances dont s\u2019acquitte tout navire de commerce. La police des fronti\u00e8res, la gendarmerie, les services forestiers, phytosanitaires et de sant\u00e9\u2026 assurent aussi chacun en ce qui le concerne le contr\u00f4le des marchandises en transit ainsi que des personnes.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Wouri a \u00e9t\u00e9 depuis fort longtemps, un haut lieu d\u2019\u00e9changes et une zone d\u2019activit\u00e9s commerciales. L\u2019on situe au XIX\u00e8me, soit en 1871 plus pr\u00e9cis\u00e9ment, la construction sur l\u2019une de ses rives \u00e0 Douala, du premier quai qui va poser les v\u00e9ritables fondations du Port actuel. L\u2019ouvrage est le fait de la compagnie de commerce […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[15,17],"tags":[],"class_list":["post-656","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-le-port","category-presentation-du-port"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=656"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12965,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/656\/revisions\/12965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pad.cm\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}