{"id":1142,"date":"2025-08-27T11:43:59","date_gmt":"2025-08-27T11:43:59","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.15.136\/?p=1142"},"modified":"2026-01-26T09:28:34","modified_gmt":"2026-01-26T09:28:34","slug":"lentretien-du-chenal-des-plans-deau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pad.cm\/fr\/lentretien-du-chenal-des-plans-deau\/","title":{"rendered":"L\u2019entretien du Chenal & des plans d’eau"},"content":{"rendered":"\t\t
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Ma\u00eetrise et souverainet\u00e9 retrouv\u00e9e sur le Chenal<\/strong><\/p>

Dans la majorit\u00e9 des ports \u00e0 travers le monde, l\u2019ensablement et l\u2019envasement constituent une contrainte r\u00e9currente pour l\u2019exploitation. En raison du d\u00e9p\u00f4t continu de s\u00e9diments dans le lit des fleuves et de l’augmentation de la taille des navires, et donc de leur tirant d’eau, le dragage repr\u00e9sente un enjeu \u00e9conomique crucial pour les ports d\u2019estuaire. Le Port de Douala-Bonab\u00e9ri, port d’estuaire, est confront\u00e9 \u00e0 cette probl\u00e9matique depuis sa cr\u00e9ation par les n\u00e9gociants allemands durant la seconde moiti\u00e9 du XVIII\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle.<\/p>

Le maintien en bon \u00e9tat du chenal du fleuve Wouri, v\u00e9ritable art\u00e8re vitale pour le Port de Douala-Bonab\u00e9ri, a donc toujours \u00e9t\u00e9 un d\u00e9fi quotidien pour l’Autorit\u00e9 portuaire, soucieuse de garantir la p\u00e9rennit\u00e9 du port, le dragage demeurant le seul moyen technique permettant d’atteindre cet objectif.<\/p>

La mise en service de la R\u00e9gie D\u00e9l\u00e9gu\u00e9e du Dragage du Port, cr\u00e9\u00e9e par la r\u00e9solution N\u00b00617 du 7 d\u00e9cembre 2018 et sign\u00e9e lors la 77\u00e8me<\/sup> session du Conseil d\u2019Administration, a permis de mat\u00e9rialiser une d\u00e9cision strat\u00e9gique du Gouvernement, prise en 2008, et plusieurs fois r\u00e9it\u00e9r\u00e9e au PAD\u00a0: faire en sorte que le Cameroun reprenne en main le dragage du chenal d\u2019acc\u00e8s au Port, avec pour ambition de ramener l\u2019ensemble des d\u00e9penses y relatives \u00e0 moins de 5 milliards de FCFA par an, y compris les charges d\u2019exploitation de la R\u00e9gie D\u00e9l\u00e9gu\u00e9e du Dragage elle-m\u00eame.<\/p>

Pour y arriver, le PAD s\u2019est dot\u00e9 d\u2019\u00e9quipements nautiques de pointe, acquis sur fonds propres ou gr\u00e2ce au concours des banques nationales. Parall\u00e8lement \u00e0 ces acquisitions, le PAD a entrepris la r\u00e9habilitation de plusieurs \u00e9quipements nautiques et terrestres tomb\u00e9s en d\u00e9su\u00e9tude et abandonn\u00e9s, parmi lesquels la drague Chantal Biya r\u00e9nov\u00e9e, la pilotine Korup ou encore la vedette Hydro. Une drague polyvalente en marche (Monts Mandara) et une drague stationnaire (Drague Vigilance) ont \u00e9t\u00e9 acquises.<\/p>

Le chenal d\u2019acc\u00e8s est dragu\u00e9 de mani\u00e8re permanente, avec une cote port\u00e9e \u00e0 \u20137,00 m, pour des tirants d\u2019eau d\u2019environ \u2013 9,00 m (mar\u00e9e favorable). De plus, les quais et plans d\u2019eau (pieds de quais, darses, bassins, etc.) font l\u2019objet de reconnaissances bathym\u00e9triques r\u00e9guli\u00e8res.<\/p>

Afin d\u2019accueillir en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 les navires, le chenal d\u2019acc\u00e8s et le plan d\u2019eau sont constamment entretenus pour maintenir la profondeur n\u00e9cessaire. Les donn\u00e9es concernant le chenal sont r\u00e9guli\u00e8rement communiqu\u00e9es aux navires.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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