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Attractivité
les grandes lignes de 2022
Conjoncture internationale
La timidité observée en 2021 a été suivie d’épisodes plus sombres en 2022. La production mondiale s’est contractée au deuxième trimestre de cette année, du fait de ralentissements de l’activité en Chine et en Russie tandis qu’aux États-Unis, les dépenses des ménages étaient inférieures aux attentes. Plusieurs chocs ont frappé une économie mondiale déjà fragilisée par la pandémie : – une inflation plus forte que prévu dans le monde entier, en particulier aux États-Unis et dans les pays européens les plus importants économiquement, qui a provoqué un durcissement des conditions de financement ; – un ralentissement plus prononcé qu’attendu en Chine des suites de flambées du Covid-19 et de confinements ; – enfin de nouvelles répercussions négatives de la guerre en Ukraine.
Cette conjoncture internationale s’est illustrée dans le commerce maritime.
En effet, après s’être redressé en 2021, le commerce maritime a fait face en 2022 à un environnement opérationnel empreint de risques et d’incertitudes. Des mouvements revendicatifs et des grèves de travailleurs dans des ports internationaux, notamment en Afrique du Sud, en Allemagne, en République de Corée et au Royaume-Uni, pèsent également sur le transport maritime. Parallèlement, plusieurs phénomènes météorologiques extrêmes, tels que des inondations, des ouragans et des vagues de chaleur en Australie, au Brésil, au Pakistan, en Afrique de l’Est, en Europe et aux États-Unis, entravent les activités. Tous ces problèmes ont contribué à aggraver, partout dans le monde, les perturbations des chaines d’approvisionnement, du secteur de la logistique et par ricochet, du commerce maritime. Ces évolutions, sans doute, ont eu des répercussions sur les activités au Port de Douala-Bonabéri. Les développements qui suivent, présentent une analyse des performances commerciales, opérationnelles et économiques enregistrées au Port de Douala-Bonabéri en 2022.
Performances commerciales
Le trafic global des marchandises embarquées et débarquées s’évalue à 12.480.121 tonnes en 2022, contre 12.752.860 tonnes en 2021, soit une baisse de 272.739 tonnes en valeur absolue et 2% en valeur relative. Cette tendance baissière du trafic des marchandises est attribuable à celle du trafic marchandise au long cours qui représente 99% des marchandises embarquées et débarquées. Le volume de ce trafic est passé de 12.703.577 tonnes en 2021 à 12.438.854 tonnes en 2022, soit une diminution de 264.723 tonnes en valeur absolue et 2% en valeur relative. Cette évolution se justifie par la morosité du commerce maritime international favorisée par le triple choc sus relevé qui se fait ressentir sur les trafics des vracs solides et des conteneurs. S’agissant des vracs solides, ils enregistrent une baisse de 17%, passant de 4.388.989 tonnes en 2021 à 3.660.642 tonnes en 2022. Cette tendance baissière des vracs solides est imputable à une diminution du trafic du clinkers (-13%), blé (-4%), coke de pétrole (34%) et le malte d’orge (-69%).
Concernant les conteneurs, leur tonnage s’élève à 3.261.475 en 2022 contre 3.851.624 en 2021, soit une baisse de 15%. Cette évolution provient d’une réduction du nombre d’EVP de 6%.
Le nombre d’escale, toute navigation confondue, s’est situé à 1.999 en 2022 contre 1.887 en 2021, soit une hausse de 6%. Cette évolution haussière des escales résulte d’une augmentation combinée des escales au long cours de 1% qui sont passés de 978 en 2021 à 985 en 2022 et des escales de la navigation locale de 12% qui s’élèvent à 1.014 en 2022 contre 909 en 2021.
La légère progression des escales au long cours observée en 2022, reflète la timidité des activités commerciales au niveau mondial pour des raisons évoquées supra. La hausse des escales de la navigation locale est imputable à la reprise des activités au quai BOSCAM.
Performances opérationnelles
Augmentation de l’attente moyenne des navires à la bouée de base impulsée par la diminution des rendements des navires et un prolongement des séjours des navires à quai.
L’attente moyenne des navires à la bouée de base en 2022 a connu une augmentation de +26%, quittant de 59,46 heures en 2021 pour se situer à 74,72 heures en 2022. Ce temps s’explique par la baisse de 8% du rendement moyen des navires qui est passé de 3.191 t/jr/nav en 2021 à 2.940 t/jr/nav et d’un prolongement du séjour moyen des navires à quai de 0,37 jours en valeur absolue, soit +10% en valeur relative, quittant de 4,2 jours en 2021 à 4,6 jours en 2022.
La capacité des navires accostés au port en 2022 a connu une amélioration. La Jauge Brute des navires accostés a connu une hausse de 1.287 tonnes en valeur absolue et 6% en valeur relative, passant de 20.685 tonnes en 2021 à 21.972 tonnes en 2022. Toutefois, cette amélioration de la capacité des navires ne s’est pas accompagnée par une progression du trafic marchandise. La cargaison moyenne des navires s’est située à 12.581 tonnes en 2022 contre 12.998 tonnes en 2021, soit une baisse de 3%.
La proportion des navires porte-conteneurs ayant passé moins de 48h à la bouée de base s’est élevée à 85% en 2022 contre 33% en 2021, soit une croissance de 52 points. Cette évolution se traduit par la réduction de l’attente des navires porte-conteneurs à la bouée de base, qui est passée de 87,14 heures en 2021 à 37,05 heures en 2022, soit une baisse d’environ 50 heures. Cette évolution est imputable à la réduction du séjour des navires porte-conteneurs. Le séjour moyen des navires porte-conteneurs à quai s’est situé à 1,75 jours en 2022 contre 2,46 jours en 2021, soit une baisse de 29%. Cette performance de la rotation des navires porte-conteneurs s’explique par le renforcement de la capacité de traitement des navires avec la mise en service des deux nouvelles grues mobiles et la remise en service du portique 1.
Le séjour moyen des conteneurs à l’import est passé de 10,56 jours en 2021 à 9,01 jours en 2022, soit une baisse d’environ deux jours. Ce gain de temps dans le passage des conteneurs au yard import résulterait de la mise en application depuis janvier 2021 de la pénalité d’encombrement des conteneurs à l’import. Cette mesure aurait contribué au changement de comportement des opérateurs à retirer leurs conteneurs imports dans les délais.
Le séjour moyen des conteneurs au parc export a enregistré une hausse de 1,82 jours, passant de 16,18 jours en 2021 à 18 jours en 2022. Cette dégradation du séjour des conteurs à l’export serait due aux nouvelles procédures de scanning des conteneurs à l’export mises en place par l’Administration douanière et qui exigent que tous les conteneurs à l’export, y compris le bois empoté à la SEPBC, passent systématiquement par le quatrième scanner nouvellement crée à la place de l’UDEAC. Cette situation, selon la RTC, crée un important contournement pour les conteneurs venant de la zone Nord, entrainant ainsi des risques de fermeture des guérites et par conséquent des retards d’embarquements et des séjours prolongés sur le parc avec effet sur le taux d’occupation du yard.
Performances économiques.
Progression du chiffre d’affaires principalement impulsée par les redevances du domaine et divers.
Le chiffre d’affaires a affiché une évolution très positive en 2022, passant de 63.964.728.436 FCFA HT en 2021 à 74.401.206.754 FCFA HT en 2022, soit une hausse de 10.436.478.318 FCFA HT en valeur absolue et de 10% en valeur relative. Cette performance économique est attribuable à une augmentation de l’ensemble des redevances : navires (+1%) ; marchandises (+5%) ; domaine (+114%) ; concession (+13%) et divers (+41%). L’évolution haussière du chiffre d’affaires est impulsée principalement par la revalorisation des tarifs du domaine et la sécurisation des accès. En conclusion, l’économie maritime et portuaire s’est montrée résiliente en 2022 au regard de l’amélioration de la plupart des indicateurs des performances commerciales, opérationnelles et économiques enregistrées. Cette situation favorable mérite d’entreprendre des actions ci-après devant permettre de capitaliser les opportunités et les forces ainsi que de lutter contre les menaces et les faiblesses du Port de Douala-Bonabéri.
Recommandations.
Eu égard aux tendances sus relevées, nous suggérons quelques recommandations à savoir :
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- Faire un Benchmarking sur les évolutions du trafic marchandises et navires des ports concurrents pour vérifier s’il existe des similitudes sur les tendances des trafics enregistrées et de faire une analyse des parts de marché ;
Rechercher des solutions en vue de réduire le séjour des conteneurs à l’export avec notamment l’intensification des concertations avec les acteurs impliqués au rang desquels la RTC, le Chef Secteur Douane, la SGS, etc ; - Faire une étude approfondie pour rechercher les causes de la baisse du trafic clinker malgré la multiplication des cimenteries dans l’espace portuaire ;
- Actualiser les rendements pratiqués dans la zone quai de l’espace portuaire afin de les conformer aux standards internationaux ;
- Poursuivre la réalisation des investissements au terminal à conteneurs dans le but de maintenir la dynamique de croissance des performances opérationnelles enregistrées.
- Faire un Benchmarking sur les évolutions du trafic marchandises et navires des ports concurrents pour vérifier s’il existe des similitudes sur les tendances des trafics enregistrées et de faire une analyse des parts de marché ;
Pôle de référence au cœur du Golfe de Guinée.
Horaires
Disponible tous les jours de la semaine 09h-22h.
Contact
Port Autonome de Douala (PAD)
(+237) 233 420 133
Douala, Bonanjo-Centre des affaires maritimes
BP 4020
Douala – Cameroun